Volvo 340 L 1983 van Marcel

Fijn dat je dat weet Wouter.................

antiekeradio;174574 schreef : de maat van de 1.4 weet ik, maar 1.7 niet. maaar.. goed kans dat dit gewoon precies hetzelfde lager is

Wilt u zo vriendelijk zijn deze door te geven?

ik dacht dat het vliegwiel van een B17 al met 8 bouten vastzat, ik zou zelf verwachten dat de buitenmaat van het toplager dan ook iets groter is als die van een B14

Dat is al een probleem minder, via volvo dealer hier hebben ze het onderdeelnummer gezocht, en volgens hun heeft volvo nederland er nog een op voorraad, die nu dus naar mij gaat. Dan zal ik gelijk maten opnemen+nummers die erop staan noteren
Wat een gedoe, de Brezan etc. hebben er totaal geen gegevens van.

Kijk of je in het oude toplager of het nieuwe een onderdeelnummer kunt vinden.

Vermilion;174591 schreef : Wilt u zo vriendelijk zijn deze door te geven?

het staat op mijn zwaar verouderde site onder de B14 bijbel :+
users.edpnet.nl/antiekeradio/project_b14.htm

SKF 6303 dus..

Vermilion;174619 schreef : Dan zal ik gelijk maten opnemen+nummers die erop staan noteren

FAG 565469
6203 RSR

40mm buitendiameter
17mm binnendiameter
12mm dik

is een flinke maat kleiner dan van de B14 dan, die 6303 is:

47mm buiten
17mm binnen
14mm dik

Ik zit even in een dipje..

Laatste tijd vol goede moed bezig geweest om de wielophanging voor weg te halen om alles te poedercoaten, alleen het subframe moet nog los. Vandaag waaide het iets te hard om die bouten te verwarmen, maar ik ging vast alle bouten schoonpoetsen, en toen kwam ik opeens dit tegen:

Achter de radius arm houder, roest onder de beschermlaag!


Ook op andere plekken..


De wielkast is van binnen ook hard gegaan opeens..


en een kriksteuntje..


Dat die hoek moest worden vervangen wist ik wel maar zo lijkt het erger dan ik dacht :cry2:

Nu blijkt ook dat de motor die ik wil inbouwen roestaanslag ?n de cilinders heeft, dat wordt dus opnieuw honen..

Maar ik vrees nu dus dat onder de hele beschermlaag roest zit, terwijl dit juist voorkomen had moeten worden door die laag? En dan vraag je je af, is dit nog te redden, hoe moet ik dit aanpakken? Het liefst zou ik hem helemaal strippen en restaureren en dus alle roest definitief aanpakken, maar ik heb geen garage of apparatuur daarvoor, en aangezien dit maanden zou duren is een goede werk/stal ruimte een must..
De moed is me dus een beetje in de schoenen gezakt :cry2:

nja, t was stiekem wel te verwachten. je had al gigantisch veel laswerk wat qua roestschade aanduidde dat het echt wel op meer plekken zat als de direct zichtbare.

je zult pas echt gaan schrikken als je overal de underbody coating afhaalt. t is allemaal te doen hoor, daar niet van. maar dan moet je de auto wel voor langere tijd binnen kunnen stallen en enkele vierkante meters staalplaat, lasapparaat en dergelijke toebehoren aanschaffen om ?lles goed aan te pakken en op de juiste manier af te werken.

ik zou persoonlijk on the hunt gaan naar een belastingvrij schuurvondstje ofzo, ik heb 2 van die dingen staan en je niet constant druk hoeven maken om roest is toch echt wel lekker.