Volvo 360 GLE '86

Ik moet zeggen, je pakt het voortvarend aan. Ik ben trouwens deze vakantie in tzum. Goed idee als we ff aankomen?

Dit gaat een toppertje worden!

Handig en ook wel schrikken om te zien hoeveel roest er toch op een zo op het eerste gezicht goed uitziende auto zit...

Wat betreft die boutjes, ga eens langs echt auto restauratiebedrijven. Die hebben ze vast liggen of weten waar je ze kan bestellen.

Ronald haalde ze bij de Praxis of gamma? was 65 euro kwijt ofzo?

Erik was, (en ik ook niet) niet zo enthausiast over de kwaliteit van deze boutjes en moertjes...
Ik heb het idee dat de gegalvaniseerde exemplaren van de bouwmakrten veel sneller roesten dan die van een goede ijzerwarenhandel...

klopt idd..

de treksterkte van het staal staat op de kop van de bout.
als dat in orde is, is er niets aan de hand!

Helaas blijkt bij ronald dat er inderdaad een aantal zwakke bouten bij zitten; net bij de exemplaren die het rubber bovenaan de veerpoot op zn plek moeten houden. Deze zijn treksterkte 4.8 terwijl dit 8.8 moet zijn.

Ik heb Ronald geadviseerd om in ieder geval voorlopig de oude bouten terug te zetten.

Met de treksterkte zal het wel goedzitten, maar ik vind dat ze sneller roesten als duurdere boutjes en moertjes van een goede ijzerwarenhandel.

Voor een 8.8 bout geldt:

Nominale treksterkte 100 x 8 = 800 N/mm?
Nominale 0,2% rekgrens 10 x 8 x 8 = 640 N/mm?

Voor een 4.8 bout geldt:

Nominale treksterkte 100 x 4 = 400 N/mm?
Nominale 0,2% rekgrens 10 x 4 x 8 = 320 N/mm?

Hoezo, met de treksterkte zal het wel goed zitten????????????????[

Ik bedoelde dat een Gamma bout qua sterkte waarschijnlijk wel veilig zit als er 8.8 op staat, maar dat ze naar mijn zin te snel roesten...

dat is ze geraden want de vermelde boutsterkte is een normbepaling & richtlijn. als je van roest op de bouten af wil kun je er beter gelijk rvs bouten in zetten, uiteraard met bijbehorende veerringen, sluitringen en borgmoeren in rvs, likkie verf eroverheen doet ook wonderen uiteraard.