Het is een monster geworden, vraag inleren ECU...

scaniar164 schreef : Hallo
Nu is het zo dat Aaldert jan en ik met een 3 inch downpipe icm racecat rijden,dit heeft toch ook effect op het bereik van injectoren?
Bedoel of je een 15g plaatst met orginele configuratie of met open systeem dat zal toch erg veel uitmaken.?(het bekende door het rietje blazen verhaal.)

groeten chris

Het verbeteren van de flow met een grotere uitlaat heeft een positieve invloed op het rendement. Oftewel; meer vermogen met relatief minder brandstof/lucht. EDIT. Dus ook meer vermogen met dezelfde injectoren.
Verschil tussen het plaatsen van een 15g met een 3" uitlaat of een standaard uitlaat maakt zeker veel uit, maar de uitvoering van het turbinehuis misschien nog wel meer.
Zie de verschillen tussen de verschillende Mitsu TD04HL turbines.
<img src="/sites/default/public_files/user5779/14536.jpg" alt="TD04HL Turbines" title="TD04HL Turbines" width="500" height="375" />
Martijn

Blabla schreef : Verschil tussen het plaatsen van een 15g met een 3" uitlaat of een standaard uitlaat maakt zeker veel uit, maar de uitvoering van het turbinehuis misschien nog wel meer.
Zie de verschillen tussen de verschillende Mitsu TD04HL turbines.
<img src="/sites/default/public_files/user5779/14536.jpg" alt="TD04HL Turbines" title="TD04HL Turbines" width="500" height="375" />
Martijn

Nou... zo is maar weer eens bewezen dat een foto meer zegt als 1000 woorden, links kan mijn hele onderbeen in denk ik lol. Die middelste zou ik toch wel willen hebben Leuke en vooral interessante discussie jongelui, daar leer ik weer wat van.

Maar er past toch maar 1 type 15g turbo op onze 740/940's? Uit mijn hoofd eentje uit een t5 voor 96 geproduceert ivm de aansluiting naar de downpipe? Anders moet je zelf een downpipe aan elkaar gaan knetteren (kan ik niet!)

oh en mbt de chips,<a href=" www.turbobricks.com/forums/showthread.php?t=207410 " target="_blank"> topic 1 en www.turbobricks.com/forums/showthread.ph...;highlight=ecu+learn " target="_blank">topic 2 op tb.com, misschien heb je hier wat aan? Engelse stukje uit topic 2:
Actually, it does not take long at all. I fiddle around with these sort of things every day (I´m into chip tuning and stuff and BDKR is also using the same stuff) and I know for a fact how to teach the LH (2.4 that is, the 2.2 is not able to fix anything really...) to be nice. Talking from experience, I have tried a lot of different chip´s before the current ones found their way into my boxes... Different chip´s take different time to adapt. To make the LH learn/re-learn, original chip or tuned counterpart, you have to unplug the LH and EZK for about 15 minutes, not less that that. Or you could simply remove the ground connection from your battery. When the 15 min. or more has elapsed, you plug it back in and start the car, let it idle from cold to hot for ~10 min. Then take it for a very careful drive to make the computers read some normal values during driving and during easy accel. Turn your car off and on again after a while, repeat a couple of times and then just drive like you are used to. After a couple of times it will be very friendly.

Woes schreef : Maar er past toch maar 1 type 15g turbo op onze 740/940's? Uit mijn hoofd eentje uit een t5 voor 96 geproduceert ivm de aansluiting naar de downpipe? Anders moet je zelf een downpipe aan elkaar gaan knetteren (kan ik niet!)
oh en mbt de chips,<a href=" www.turbobricks.com/forums/showthread.php?t=207410 " target="_blank"> topic 1 en www.turbobricks.com/forums/showthread.ph...;highlight=ecu+learn " target="_blank">topic 2 op tb.com, misschien heb je hier wat aan? Engelse stukje uit topic 2:

Ha Willem, ik doe persoonlijk niet aan "goeroe's" maar neem van mij aan dat Martijn (Blabla) precies weet waar ie over praat (Zoek trouwens op TB maar eens op posts van Blabla). Als je de uitleg over 20/80 leest is het ook heel logisch allemaal. Probleem is dat wij zo weinig geduld hebben ;bJe motor kan ogenschijnlijk goed lopen na 40 km. inleren maar als je dan je inspuittijden en Afr zou kunnen bekijken zie je denk ik dat e.e.a. nog verre van ideaal is (nog niet correct ingeleerd dus). Ik ga mij maar aan het advies van 250 km. houden.

Chilm schreef : Probleem is dat wij zo weinig geduld hebben ;b

haha klopt, ik heb nog genoeg te leren, maar probeer wel altijd zoveel mogelijk te lezen alvorens te posten en zal eens zoeken op blabla op TB (extra leesvoer!)

Hey Martijn, 
goed dat jij ook nog eens benadrukt dat een wideband essentieel is.
Mensen die ideeën nodig hebben over het monteren: <a href="" target="_blank">wideband in mijn 760 
Gr,
Philip 

@ Martijn
Ik heb een PLX wideband AFR meter erin gezet zodat ik het één en ander kon bekijken.
Mijn setup is een chip in de ontsteking en binnenkort plaats ik mijn brandstof chip er ook weer in. Uiteraard airbox mods.
Een 3"downpipe met 100 CPI racecat en 2,5" catback
Turbodruk 13C naar 0,8 bar
En sinds kort een IPD turbo cam. 
Op de rollerbank zette de auto (zonder IPD cam) 185 pk en 390 Nm koppel neer met IPD cam zou er ongeveer 25 pk bij moeten komen en zal het koppel iets afnemen.
De Wideband sensor van PLX laat mooi zien dat na 4500 rpm onder vollast het gas van 0,82 naar de 1.05 begint te lopen en dat is rond de 5000 rpm en later.
Onder vollast is dat te arm. Op benzine RON 98 is dat het niet het geval 0,82 tot de rev-limit.  
Als je tips voor me hebt dan houd ik me graag aanbevolen. Wat voor LPI chips bedoel je? Wat doen ze precies?
&#160;
@ Chilm
Het inleren van mijn chip had zeker 250 km nodig voordat hij echt mooi liep het kost even wat bezine maar dan heb je het ook voor elkaar.
&#160;
Groeten,
Aaldert-Jan
<img src="/sites/default/public_files/user4880/HTC_09-04-2010_016.jpg" alt="Volvo 940 met Volans" title="944 sleeper" width="500" height="199" />

Aaldert-Jan schreef : @ Martijn
Ik heb een PLX wideband AFR meter erin gezet zodat ik het één en ander kon bekijken.
Mijn setup is een chip in de ontsteking en binnenkort plaats ik mijn brandstof chip er ook weer in. Uiteraard airbox mods.
Een 3"downpipe met 100 CPI racecat en 2,5" catback
Turbodruk 13C naar 0,8 bar
En sinds kort een IPD turbo cam. 
Op de rollerbank zette de auto (zonder IPD cam) 185 pk en 390 Nm koppel neer met IPD cam zou er ongeveer 25 pk bij moeten komen en zal het koppel iets afnemen.
De Wideband sensor van PLX laat mooi zien dat na 4500 rpm onder vollast het gas van 0,82 naar de 1.05 begint te lopen en dat is rond de 5000 rpm en later.
Onder vollast is dat te arm. Op benzine RON 98 is dat het niet het geval 0,82 tot de rev-limit.  
Als je tips voor me hebt dan houd ik me graag aanbevolen. Wat voor LPI chips bedoel je? Wat doen ze precies?

dat je Lambda richting de 1 gaat wil niet perse zeggen dat je injectoren te klein zijn, als ze niet 100% van de tijd aangestuurd worden zit je nog niet op de limiet. Let ook op lekkages rond de gasinjectoren. Bij martijns auto was het mengsel met een 15G en 3" uitlaat en nokkenas etc nog steeds goed te krijgen (zoals al gepost).

algemeen, over inleren, mijn auto heeft denk ik 80% van de inlering in 10 km rijden. hoe langer je moet inleren hoe verder je van de maps afzit. 

Aaldert-Jan schreef : @ Martijn
Ik heb een PLX wideband AFR meter erin gezet zodat ik het één en ander kon bekijken.
Mijn setup is een chip in de ontsteking en binnenkort plaats ik mijn brandstof chip er ook weer in. Uiteraard airbox mods.
Een 3"downpipe met 100 CPI racecat en 2,5" catback
Turbodruk 13C naar 0,8 bar
En sinds kort een IPD turbo cam. 
Op de rollerbank zette de auto (zonder IPD cam) 185 pk en 390 Nm koppel neer met IPD cam zou er ongeveer 25 pk bij moeten komen en zal het koppel iets afnemen.
De Wideband sensor van PLX laat mooi zien dat na 4500 rpm onder vollast het gas van 0,82 naar de 1.05 begint te lopen en dat is rond de 5000 rpm en later.
Onder vollast is dat te arm. Op benzine RON 98 is dat het niet het geval 0,82 tot de rev-limit.  
Als je tips voor me hebt dan houd ik me graag aanbevolen. Wat voor LPI chips bedoel je? Wat doen ze precies?

@ Chilm
Het inleren van mijn chip had zeker 250 km nodig voordat hij echt mooi liep het kost even wat bezine maar dan heb je het ook voor elkaar.

Groeten,
Aaldert-Jan
<img src="/sites/default/public_files/user4880/HTC_09-04-2010_016.jpg" alt="Volvo 940 met Volans" title="944 sleeper" width="500" height="199" />

Een lambda van 1.05 is idd veel te arm.  
Hoewel er bij een lean-out op LPG geen verhoogde kans is op detonatie kost een mengsel armer dan 0.9 gewoon vermogen.
Deze resultaten waren met de std chip begrijp ik? Welke ECU versie heb je in de auto. Ik neem aan een -984?
Had met mijn auto dezelfde problemen toen ik er even std chip in had. Lekker rijk bij volgas tot 4000tpm oid en daarna totaal geen power meer doordat het mengsel te arm werd. Het vreemde was wel dat de auto hier op zowel benzine als lpg last van had.
Hoe test je trouwens het verschil tussen het mengsel op LPG en benzine? Eerst op LPG inleren en dan even snel terugschakelen naar benzine. Of inleren op benzine en dan een keertje op LPG uitproberen?Met speciale LPI chips bedoel ik LH chips waarvan ik de basis kernvelden en mengsel "targets" heb geoptimaliseerd waardoor het vermogen bij het rijden op LPG zo optimaal mogelijk is. Dus niet een std chip waarbij bijvoorbeeld enkel de fuel cut eruit is gesloopt. Martijn

Blabla schreef : Een lambda van 1.05 is idd veel te arm.  
Hoewel er bij een lean-out op LPG geen verhoogde kans is op detonatie kost een mengsel armer dan 0.9 gewoon vermogen. Deze resultaten waren met de std chip begrijp ik? Welke ECU versie heb je in de auto. Ik neem aan een -984?
Had met mijn auto dezelfde problemen toen ik er even std chip in had. Lekker rijk bij volgas tot 4000tpm oid en daarna totaal geen power meer doordat het mengsel te arm werd. Het vreemde was wel dat de auto hier op zowel benzine als lpg last van had.
Hoe test je trouwens het verschil tussen het mengsel op LPG en benzine? Eerst op LPG inleren en dan even snel terugschakelen naar benzine. Of inleren op benzine en dan een keertje op LPG uitproberen?Met speciale LPI chips bedoel ik LH chips waarvan ik de basis kernvelden en mengsel "targets" heb geoptimaliseerd waardoor het vermogen bij het rijden op LPG zo optimaal mogelijk is. Dus niet een std chip waarbij bijvoorbeeld enkel de fuel cut eruit is gesloopt. Martijn

Enkele vragen om er even een beeld bij te krijgen:als het ideale mengsel van de lambda bij 0.5 volt ligt 1.0 te rijk is en 0.1 te arm, hoe verhoudt zich dat tot de gemeten waardes die de sensor aangeeft? Als voorbeeld, ik meet een AFR van 11.40 hoe ontleed je deze waarde dan (waaruit is deze opgebouwd).En nog maar eentje: om de kosten te drukken, is het een goed idee om de 2e lambdasensor uit een sloper te halen als het een Bosch is en geen enkeldraads (of mag de 2e lambda wel een enkeldraads zijn)? Een losse bung kan ik dan wel bestellen ergens. En welke wide band AFR meters zijn betaalbaar en goed?Nou... een heleboel vragen weer want ik wil wel graag de setup in 1 keer goed doen. Ik heb overigens nu zo'n 300 km. ingeleerd, op benzine loopt alles nu perfect (naaimachientje) en op Lpg ook, beter dan voorheen zelfs durf ik te zeggen, hoera dus voor onze bakstenen ;b