Iets bekend over een Volvo D5 diesel motor in een 740 of nog leuker, in mijn 780.

Henk, je geeft het zelf al aan
als de opdrachtgever maar bereid is te betalen. Je moet in zulke gevallen natuurlijk niet verwachten dat als jij halverwege bent vastgelopen zij de andere helft afmaken, voor de helft van hun totaalprijs. In een ander zn werk duiken kost je vaak (bijna) net zoveel tijd als voor jezelf overnieuw beginnen.... Dat zul je ook moeten betalen, als je commerciële hulp inschakelt
Dat bedoelde ik er dus mee te zeggen.Maar jij hebt het mooier omschreven

Ik ben rustig bezig met info aan het verzamelen. En die verzamel ik hier. Leuk voor een aantal geinteresseerden en leuk omdat ik scherpe vragen krijg die nieuwe inzichten genereren. Dus ook nu van jouw.
Wat ik wil is, denk ik, geheel duidelijk. Een D5 diesel aan een automaat in een achterwiel aangedreven wagen. Welke achterwiel aangebdreven volvo maakt voor het concept niet uit.
Het is nog niet eerder gedaan en ook Huike Basaar heeft nog geen ervaringen met whiteblock bakconversies. Vandaar mijn vraag naar/over een bellhouse.
Dus ik ben gewoon bezig met het verzamelen van mogelijkheden en ideeen. De kosten zijn geen issue. Ik doe het toch alleen als het redelijk blijft. Als er iets bij komt kijken wat vreselijk veel geld kost, maar toch redelijk is, maak ik wel een keuze.
Dus dit is niet een effe doen verhaal. Ik denk dat ik wel weet waar ik mee bezig ben.
Als ik een D5 management systeem vind moet het wel inderdaad proven technoligie zijn of met garantie dat het werkt binnen een afgesproken budget tegen no cure no pay condities.
Gerustgesteld?

Hallo Wytze
Ik meen me te herinneren, dat er in Zweden wel eens een vijfcilinder Diesel in een 700 of 900 is gelegd.  Vraag eens (in het Engels) op www.svenska7900klubben.se .  Wel eerst even aanmelden.
BTW geen idee welke 5 cilinder Diesel het precies is/was, maar volgens mij wel eentje die in een Volvo geleverd is.
groetjes
Mathy

Wytze schreef : Het is nog niet eerder gedaan en ook Huike Basaar heeft nog geen ervaringen met whiteblock bakconversies. Vandaar mijn vraag naar/over een bellhouse.

<img src=" www1.garaget.org/gallery/archive/62694/large/970449_ba9p6w.jpg " width="640" height="480" />
253 pk en 548 Nm in een 945 D5
Staat op garaget, waar je ook misschien andere leuke info kunt vinden
 

Dat zijn de goede berichten. Het moest er een keer van komen dat er een boven water zou komen.
Gewoon door blijven vissen.
Dank nogmaals.
dus <a href=" www.garaget.se "> www.garaget.se  ?

Wytze schreef : dus <a href=" www.garaget.se "> www.garaget.se ?

<img src=" www1.garaget.org/archive/63/62694/58112/58112-1970050.jpg " width="640" height="562" />
<a href=" www.garaget.org/?car=58112 " target="_blank"> www.garaget.org/?car=58112 om precies te zijn.

Hallo Wytze

Wytze schreef : dus <a href=" www.garaget.se "> www.garaget.se ?

Zoals Pieter al aangeeft: www.garaget.org
groetjes
Mathy

Wow, wat een prachtige wagen, zo zou ik de mijne ook wel willen hebben!!!!
 
Maar die motor er in is niet 123 klaar

Zo ook even alles bekeken. Ziet er makebel uit. De elektronica is dus het vraagstuk.
Ik ga hem wel eens benaderen van het weekeinde. kweet nog niet hoe maar dat vind ik wel uit.
Wat is ie nu eigenlijk me het diff aan het doen? Langere overbrenging er in om de power in lagere toeren om te zetten? 50kmh of misschien 60 kmh per 1000 toeren moet immers makkelijk kunnen.
We komen er wel.

Hallo Wytze
Het is i.i.g. een Torsen (Torque Sensing) differentieel.  Kom je ook tegen in bepaalde Audi's, Hummers en vierwielaangedrven Lancia's.  Die verdelen het koppel mechanisch zo, dat het wiel met het meeste weerstand ook het meeste koppel krijgt.  Dit differentieel werkt met worm- en tandwielen i.p.v. bijvoorbeeld platen.  Persoonlijk vind ik het het mooiste differentieel dat er te krijgen is.
groetjes
Mathy