prestaties

Als automaat sneller is met schakelen waarom rijden ze in de race wereld dan allemaal hangeschakeld??
 
Handschakelen is sneller dan automaat!!!!!!!
Automaat heeft een vertraging voordat hij overschakeld, met hand schakelen voel je aan wanneer jij je trekvermogen begint te verliezen en op dat moment schakel jij over, de Automaat gaat daar nog even 5á600 toeren overheen voordat hij schakeld, men heeft tegenwoordig automaten die de volgende versnelling al klaar hebben staat om in actie te komen, ja en die auto maten daar kun je niet tegen op schakelen of je moet wel heel veel vermogen hebben, 4X4 aandrijving, en hele lange versnellingen.
 
Tom.

Tuurlijk, dat weet ik ook. We hebben het hier alleen over de praktijk. En we hebben het over de 700/900 serie, en niet over raceauto's. Ik vraag me gewoon serieus af of iemand met normale 'skills' daadwerkelijk sneller dan een automaat kan schakelen, en het verlies aan turbodruk dat voordeel voor de automaat geeft, kan compenseren. Ik betwijfel het zeer....

TGTF schreef : Als automaat sneller is met schakelen waarom rijden ze in de race wereld dan allemaal hangeschakeld??
 
Handschakelen is sneller dan automaat!!!!!!!
 
 
Tom.

Met racen wil je graag een versnelling kunnen kiezen lijkt mij.
Wat mij opvalt met een handbak is dat je bij het overschakelen gewoon twee seconden niet versneld en de km teller staat gewoon stil, met een automaat ga je gewoon door.
Kijk maar eens naar mijn filmje en vergelijk dat maar eens met een handbak.
<a href=" tinypic.com/r/r1lk6o/5 "> tinypic.com/r/r1lk6o/5
 
 

wimpi schreef : Met racen wil je graag een versnelling kunnen kiezen lijkt mij.
Wat mij opvalt met een handbak is dat je bij het overschakelen gewoon twee seconden niet versneld en de km teller staat gewoon stil, met een automaat ga je gewoon door.
Kijk maar eens naar mijn filmje en vergelijk dat maar eens met een handbak.

Precies. Bij een turbo geldt dan ook nog eens dat de turbodruk verdwijnt bij gas los (bij schakelen dus).

De turbodruk 'verdwijnt' doordat je gas loslaat bij overschakelen. De gasklep gaat dicht, de opgebouwde druk houdt nieuwe inlaatlucht tegen die de turbo aanvoert en het toerental van de turbo daalt snel. Als je de motor (en dus ook de turbo) op toeren houdt tijdens schakelen blijft je turbo bij een handgeschakelde auto ook op druk. Zaak is om dan zo snel mogelijk over te schakelen. (met behoud van je koppeling) Andere optie is de montage van een blowoff valve. Daardoor kan de opgebouwde druk weg als de gasklep dicht gaat. De turbo kan dan op toeren blijven en snel weer oppakken bij opnieuw gas geven.
Maar inderdaad, het is natuurlijk het belangrijkst hoe het in de praktijk uitpakt in onze auto's. Mijns inziens weegt de schakeltijd niet op tegen het verlies aan vermogen in de automatische versnellingsbak. Bij een handbak komt er gewoon veel meer vermogen en koppel bij de wielen terecht, en daar heb je het nodig.

Bij mijn auto gaat de snelheidsmeter volgens mij ook door met schakelen hoor. Er zit een kleine vertraging op alle metertjes in onze auto's. Verder blijft bij een automaat de turbodruk behouden omdat er altijd weerstand is. Je kunt bij het overschakelen van een automaat horen dat het "soepel" gaat. De toeren zakken niet plotsklaps om weer verder te gaan. Dat betekent dat er wrijving is, die de efficientie omlaagbrengt. Bij een handbak, en een sequentiele versnelling of DSG-achtige - ga je van de één in de andere zonder al te veel verliezen.

Hoe dan ook ik ben te lui om te schakelen.
Regelmatig een stoplichtsprintje en je ziet de neus omlaaggaan bij het overschakelen van de andere auto en weg ben ik.

 

Een automaat is heerlijk, dat staat buiten kijf!

Michael Oud schreef : Een automaat is heerlijk, dat staat buiten kijf!

 
Met een 15G en 1,5 bar en dikke uitlaat gaan wij het toch niet redden met onze automaatjes Michael.
 
 

Tegen m'n CX met ZF driebak dan weer wel.