Zuinig(er) rijden op LPG mogelijk?

Even hier maar als update bij plaatsen. (zoeken op bougied en gap vind deze thread)
Na 42000 km (moet volgens de werkplaatshandboeken elke 40.000 bij de B230F blokken) weer de bougies vervangen. Het was wel nodig.
<img src=" jan.huijsmans.nu/gif/Volvo/940-92/small/...2.2013-09-23.005.jpg " width="640" height="480" />Ze liggen op volgorde van de culinders (1 ligt rechts)
Na online zoeken naar de juiste gap heb ik 0.030" kunnen vinden. Dat is omgerekend 0.76 mm, dus maar afgesteld op 0.75.Helaas trok ik bij het verwijderen van bougiekabel 2 en 3 de kabel van de connector af, dus die waren ook aan vervanging toe.
<img src=" jan.huijsmans.nu/gif/Volvo/940-92/small/...2.2013-09-23.008.jpg " width="640" height="480" />
De kabel van de bobine was overigens te lang en als ik de connectoren zo zie ook aan vervanging toe
<img src=" jan.huijsmans.nu/gif/Volvo/940-92/small/...2.2013-09-23.006.jpg " width="640" height="480" />
dus maar goed dat in de bougiekabelset deze kabel meegeleverd was.
Ik ben benieuwd. Voor de vakantie distributie vervangen, beide V snaren, de bougies + kabels, olie versnellingsbak ververst, remmen nagelopen. Het enige wat nog rest is de groene sticker op de voorruit plakken en we kunnen duitsland in. (en dan zitten ze in Nederland te zeuren dat die oudjes te vervuilend zijn...)
Wat het doet voor het verbruik weet ik nog niet, er is nog exact 0 km gereden met de huidige setup. Na de vorige verbeteringen haalde ik 1:10, maar dat is nu terig naar 1:8. Als dit een verbetering oplevert dan maar vaker wisselen. Bij navraag bleken de NGK Irridium bougies 8x zo duur te zijn, dus als ik met vaker wisselen het zelfde resultaat kan halen, dan wissel ik vaker. Loop je ook minder kans de kabels (weer) stuk te trekken.

Ik heb ook een tijdje boven de 1:8 gezeten, maar ben nu weer terug op tussen 7.5 en 8. Oorzaak? Openstelling van de derde rijbaan op de A28 en verhoging van de max. snelheid naar 120 ipv 90/100 tijdens de wegwerkzaamheden. Scheelt overigens wel 5 à 10 minuten op 35 km.

Rversteeg schreef : Ik heb ook een tijdje boven de 1:8 gezeten, maar ben nu weer terug op tussen 7.5 en 8. Oorzaak? Openstelling van de derde rijbaan op de A28 en verhoging van de max. snelheid naar 120 ipv 90/100 tijdens de wegwerkzaamheden. Scheelt overigens wel 5 à 10 minuten op 35 km.

Dan heb je flinke tijdswinst. Max snelheid rijden tussen Lelystad en Leiden (102 km) leverde slechts 3 min tijdwinst op. (en 30% extra verbruik)
Ik rij nu 100 op de cruise control en bij de vorige boougiewissel (+ fix filterhuis, luchtslang, K&amp;N filter) haalde ik een fatsoenlijker verbruik dan de laatste maanden. (in de laatste 19.000 km was 1 op 10.06 het beste, 1 op 6.56 het slechtste, 1 op 8.38 gemiddeld)

jhuijsmans schreef : Ik rij nu 100 op de cruise control en bij de vorige boougiewissel (+ fix filterhuis, luchtslang, K&amp;N filter) haalde ik een fatsoenlijker verbruik dan de laatste maanden. (in de laatste 19.000 km was 1 op 10.06 het beste, 1 op 6.56 het slechtste, 1 op 8.38 gemiddeld)

Dan nu nog wasted spark er op en je rijd nog zuiniger.En betreffende die chips, als je "normaal" blijft rijden wordt hij daar ook een flink stuk zuiniger van want veeeeeel efficienter.

Jan,
Vooruitgang dus in het verbruik? Of letterlijk eigenlijk: achteruitgang in het verbruik 
Op 20 januari 2012 schreef ik in dit toppic: "Onthoud wel dat bij gebruik van LPG de ontsteking meer "picco bello" in orde moet zijn dan bij benzine! LPG ontbrandt in de cilinder moeilijker dan benzine"...
Dat is echt waar voor LPG hoor! LPG heeeft een goede sterke vonk nodig om tot een volledige ontbranding te komen, meer dan benzine. Dat zou je niet verwachten!.. Het octaan gehalte ligt stukken hoger, 110, 120, en het duurt langer (trager dus) vooraleeer de brandstof ontbrandt. Als het verbrandingsproces is ingzet is het vele malen gecontroleerder (soepeler) dan benzine!
Omdat het octaangehaalte van LPG zo hoog is kan ook de compressie van de motor een stuk omhoog, tot 1:13,5 of 1:14 ipv 1:10 maar dat is een ander verhaal. De brandstof LPG is eigenlijk een arm alternatief voor de motoren, maar wel een heel schone brandstof. Minder CO2 maar wel meer H2O (water) vanwege de kortere koolwaterstofketens van LPG. De staat interesseert dat laatste kennelijk niet ondanks de leuze: "de vervuiler betaalt". Maar ook dat is een ander verhaal waar je lang kan over uitwijden en je gal spugen. Benzinemotoren zijn ontwikkeld voor de brandstof benzine die grotendeels met afgesproken specificaties aan de pomp wereldwijd wordt verkocht. Een "echte" LPG motor zou een hogere compressie en dus hoger rendement hebben en ook eerdere inzet van de ontsteking (vroeger dus).
Ik ben es benieuwd naar je resultaten.
Grt,
Robert

Die tijdwinst komt grotendeels doordat er nu geen files meer staan. Theoretisch is de winst maximaal 3,5 minuten. Eigenlijk zou ik gewoon 100 moeten blijven rijden ipv 120, maar ja, dat vergt wel wat zelfbeheersing.

Prettiger voor de medeweggebruikers is dan met 90 achter een vrachtwagen te gaan hangen. Of in ieder geval niet in te gaan halen als iemand met de normaal toegestande snelheid achterop komt.Als je de 120/130 aan wilt houden (zoals toegestaan) zijn de auto's die met 100/110 vrachtwagens in gaan halen NET voordat jij die auto in wilt halen behoorlijk irritant. Ook niet goed voor milieu, maar dat voelt de betreffende langzaamrijder niet in zn beurs.

robertm schreef : Vooruitgang dus in het verbruik? Of letterlijk eigenlijk: achteruitgang in het verbruik 

Ik ben es benieuwd naar je resultaten.

Ik heb gisteren getankt en van de 419 km waren er 229 met de oude ontstekings zut en de rest met nieuw. Het verbruik over de gehele rit was 1:9 tegen 1:7.8 gemiddeld op de laatste 1200 km.
Bij het vervangen van de distributie is de timing van de distr ook gecontroleerd Ik dacht dat ik de riem 2 tanden had laten verspringen, maar dat viel mee, de markering op de krukaspoelie klopte niet meer vanwege galvanisering. (Toch, Paul Aupers?) Ik hou het verbruik in de gaten en ik denk dat ik maar vaker de bougies ga vervangen.
Weet iemand hoe lang de ngk irridium dingen mee gaan? ZIjn ze de 8 voudige prijs waard?
En ja, ik weet dat LPG een noodoplossing is, maar nood/crisis breekt wet. Op dit moment is het een kwestie van 'de staat probeert zoveel mogelijk binnen te halen, ik zo min mogelijk aanb de staat te doneren'. (anders had ik wel een echte 7 gereden, oude 760 station op diesel of de 780's)

henk 940LPT schreef : Prettiger voor de medeweggebruikers is dan met 90 achter een vrachtwagen te gaan hangen. Of in ieder geval niet in te gaan halen als iemand met de normaal toegestande snelheid achterop komt.Als je de 120/130 aan wilt houden (zoals toegestaan) zijn de auto's die met 100/110 vrachtwagens in gaan halen NET voordat jij die auto in wilt halen behoorlijk irritant. Ook niet goed voor milieu, maar dat voelt de betreffende langzaamrijder niet in zn beurs.

En op die 2 baans wegen in de randstad heb je er daar best wel veel van. (of nog erger, net 90 een vrachtwagen inhalen die op z'n begrenzer zit met 89)
Hier heb ik me ook danig aan geergerd, but if you can't beat them, join them. Met 100 is het prima te doen, dan rij je in elk geval constant, en de rest heeft maar net zo hard op te letten als men geacht wordt te doen. Het scheelt in elk geval heel wat gestress. (je doet er toch niets aan en de gehele wereld weet het, Nederlanders kunnen niet autorijden) Daarnaast is 20-30% besparen wel handig en kwa tijd kan ik die 2-3 minuten per rit wel missen.

Klopt jan het merkteken op de poulie komt niet meer overeen. Daarom het merkteken op het plaatje wat tegen de riem aanschuift aan de buitenkant gebruikt en hij staat perfect op tijd.