Zuinig(er) rijden op LPG mogelijk?

jhuijsmans schreef : Even wat simpele vragen m.b.t. het verbruik:

• Wat is het normale stationair toerental van deze blokken?
• Hoe vaak moet de olie gewisseld worden?
• Hoe lang gaan de bougies mee? (en welke gap hebben ze nodig?)
• Is met een ringverdamper gas los en gekoppeld zuiniger dan neutraal en stationair laten draaien?Ik verwacht het laatste, gezien de mechanische aard van de ring in de luchtslang)
• Heeft met deze blokken op gas het nieuwe rijden enig nut?

Dag Jan,
En hier de simpele antwoorden
* - Stationair toerental moet zo rond de 950 liggen.* - op LPG is de verbranding schoner en blijft de olie ook merkbaarder langer schoon, zo om de 10-15 DKM is een goede vervanginsinterval.* - kleppenstellen op LPG ook om de 15 DKM (advies)* - bougies ook om de 15 DKM (je bent toch met de rest bezig...)* - Het is zuiniger om hem gekoppeld uit te laten rollen. De ECU schakelt injectie (en volgens mij ook gas) uit via de TPS (throttle position sensor). Bij de 1500 RPM schakelt die de boel weer in. (laat hem maar eens uitrollen, bij 1500 RPM voel je dan een kleine "boemp" en gaat het uitrollen merkbaar een stuk trager) (Geldt ook voor een Diesel trouwens!)* - Het Nieuwe rijden heeft wel wat nut, maar is niet gigantisch.
Als ie stationair zo rond de 500 loopt te hikken, is zeer waarschijnlijk je CISklep(stationairregelaar) niet meer lekker of is deze is vast gaan ziten door "sludge" uit de carterafzuiging.
Even cisklep ertussen uit halen> Remreiniger/WD40 erin, lekker schoonspoelen en even met je pinkje voelen of die van binnen wilt draaien.
Slechte slangen zou ik zowiezo vervangen.
 
Misschien ook handig om eens Foutcodes uit te lezen en een Reset te doen (even halfuurtje accu polen los)
Groeten,Gerben

gerryberrie schreef : De ECU schakelt injectie (en volgens mij ook gas) uit via de TPS (throttle position sensor).

Met een simpele verdamper (welk merk en type liggen erin ???) wordt gas niet uitgeschakeld. Dat gaat toch puur op vacuum ? Als het echt zo'n simpele verdamper is zal een ECU reset ook weinig uithalen voor het verbruik.Bougies om de 15dkm lijkt me wat snel, 30 a 45 moet toch ook wel kunnen ? CIS klep zou ik inderdaad ook zeker schoonmaken. Die schuif kan draaien, maak ook het stuk schoon dat pas zichtbaar wordt als je de schuif verdraait.

henk 940LPT schreef : Bougies om de 15dkm lijkt me wat snel, 30 a 45 moet toch ook wel kunnen ?

is mij geadviseerd door de gas inbouwer en dan gewone bougies gebruiken en geen speciale "gas"bougies 
 
 

Jeroen schreef : Maar heeft iemand nou tips om je verbruik omlaag te krijgen?
Zit het m in de afstelling, of is het ook verdelerkappen bougiekabels of wat dies meer zij.
en inderdaad, 2.0 bar is voor moderne banden echt veel te laag.

gas heeft flink andere timing nodig dan benzine, ook is er minder verrijking nodig bij vollast. De chips die Blabla/Martijn maakt zijn daarop gemaakt. precieze details over verbuik heb ik niet maar het was wel beter dan normaal/standaard. Moet je natuurlijk wel een auto hebben met LH 2.4... (oa B200-B230FT/FK vanaf 1989 ongeveer).
rijk mengsel en standaard benzine timing laten de uitlaatkleppen ook tamelijk heet worden, gas brand wat slomer dan benzine. rijk mengsel maakt dat alleen nog maar erger (normaal alleen een probleem dat bij vollast optreed).

Ik heb ooit een R21 op gas laten zetten (1,7l, handgeschakeld, kon geen G3 op) en het ding bleek 1 op 9 te rijden. Dat viel me tegen. ze stonden bekend om zeker 1 op 10 en bij goed gedrag zelfs 1 op 11 te kunnen halen. De gasinbouwer heeft van alles uitgehaald (ook een keer de verdamper gewisseld) maar het is nooit verbeterd. 1 op 9 was het en bleef het. Ik heb die auto 3 jaar gehad.
Wat ik maar wil zeggen: don't get your hopes too high...
Overigens prijs ik me tegenwoordig gelukkig met mijn 740 B230F inj aut op LPG die maar liefst 1 op 9 rijdt. incl (rustige) stadsritten zelfs. Als mijn "theorie" klopt, zal ook deze auto tot in lengte van jaren 1 op 9 rijden. Jippie!!! hahaha
Succes d'rmee,
Sietse

JW schreef : gas heeft flink andere timing nodig dan benzine ...............

Hoe is deze af te stellen en wat moet de timing worden?

JW schreef : Moet je natuurlijk wel een auto hebben met LH 2.4... (oa B200-B230FT/FK vanaf 1989 ongeveer).

En een auto met een LPG dat als een zogeheten volg of slavesysteem werkt, dwz dat het LPG systeem het signaal van de ECU (voor benzine) als ingang gebruikt. De meeste simpele verdampersystemen doen dat niet. De ECU chippen heeft dan 0 effect op het LPG verbruik. Jan, welk merk en type LPG installatie ligt erin ? Zonder die informatie blijft het een brede discussie.

Bert N schreef :

henk 940LPT schreef : Bougies om de 15dkm lijkt me wat snel, 30 a 45 moet toch ook wel kunnen ?

is mij geadviseerd door de gas inbouwer en dan gewone bougies gebruiken en geen speciale "gas"bougies
 
 

de kleppen stellen, om de 30.000 km is ook prima.

Ik heb net het een en ander bekeken, terwijl de accu was afgekoppeld. (foutcodes uitlezen lijkt mij handiger als er geen oude in staan) De luchtslang vanaf de luchtmassameter zag er zeer creatief uit.
<img src=" bekijk.mijn.volvos.nu/gif/Volvo/940-92/s...0.2012-01-22.000.jpg " width="640" height="480" />
Zo hoort de aansluiting naar de mengring er vast niet uit te zien.
<img src=" bekijk.mijn.volvos.nu/gif/Volvo/940-92/s...0.2012-01-22.002.jpg " width="640" height="480" />
Aangezien ik geen vervanger heb, maar een rolletje duct tape gepakt en ben zelf maar gaan wikkelen.
<img src=" bekijk.mijn.volvos.nu/gif/Volvo/940-92/s...0.2012-01-22.008.jpg " width="640" height="480" />
Volgens mij gaat er zo meer lucht doorheen komen.
<img src=" bekijk.mijn.volvos.nu/gif/Volvo/940-92/s...0.2012-01-22.007.jpg " width="640" height="480" />
Morgen maar een verse slang bestellen.
De CISklep heeft een plens remmenreiniger gekregen en de accu is na 45 min weer aangesloten. Nu loopt ie in elk geval stationair rond de 900/950 toeren.
Welke bougies zijn het beste voor een wagen op gas? Dan sla ik die meteen komend weekend in, zodat de beurt uitgevoerd kan worden.
Overigens heb ik die 'boemp' nooit gevoeld bij het uitrollen (bij deze) en m'n diesel heeft geen schakelaar om de brandstof af te schakelen. (het blok dat ik als vervanging heb heeft die overigens wel) Ik had het idee dat deze wagen voor geen meter op de motor afremt.
Iets zegt me overigens dat deze LMM in elk geval gerepareerd moet worden, als ie nog goed werkt.
<img src=" bekijk.mijn.volvos.nu/gif/Volvo/940-92/s...0.2012-01-22.011.jpg " width="640" height="480" />
Hier is in elk geval een van de ex gaasjes.
<img src=" bekijk.mijn.volvos.nu/gif/Volvo/940-92/s...0.2012-01-22.016.jpg " width="640" height="480" />
En dit stofnest wordt ook vervangen, ik geloof nooit dat dit nog veel lucht doorlaat.

henk 940LPT schreef : Jan, welk merk en type LPG installatie ligt erin ? Zonder die informatie blijft het een brede discussie.

Hoe zie ik dat? Het enige dat ik weet is dat ik een verdamper rechts onder de kap heb en die gaat via een slang met stelschroef naar een ring in de luchtslang links.