Ik word mijn 965 nu wel een beetje beu! Het is een zorgenkindje... Heb alle mechaniek (incl. motor dus) al van voor tot en met de achteras al moeten vervangen. Behalve de automaat. En nog veel meer.
Gisteren tijdens starten een ENORME backfire. Niet normaal. Wat een knal was dat. Er kwam rook onder de motorkap vandaan. De backfire was zo heftig dat het inlaatspruitstuk van de kop was losgekomen. Heeeeele klus om dat weer terug te zetten. De zes rubbers zaten vastgeklemd met "slangeklemmen" van het eenmalig type dat je samenknijpt. Ik had gelukkig 11 echte slangenklemmen liggen van de juiste maat (1 te weinig dus) en het werkte. Alleen bleken twee versuivers benzine te lekken uit de brandstofrails. Die rails wordt vastgezet met drie bouten en één ervan bleek rot. Wat een ellende heb ik daar mee gehad om dat "goed" te krijgen... Vandaag naar Maastricht geweest naar een vriend en tijdens starten om weer naar huis te gaan spoot de benzine er weer uit. Potverdikke! $#@!%$! Daar sta je dan! Ik heb er maar een "overmaatste" zelftapper ingezet. Gelukkig is hij handig en heeft wat voorraad (rijdt ook twee landbouwtrekkers dus het sleutelen was geen probleem). Maart wat een ellendekindje is die B6304F zeg. Elke keer wel weer wat. En soms heel rare kleine zaken maar die wel een uitwerking hebben zoals slecht lopen, stationair rammelig, met name connectoren, slechte contacten, kabelisolatie enz enz... Wat een klote kwailiteit!! Ben dat helemaal niet gewend. Ik verlang terug naar mijn 760's V6's en 760 TD's!! Daar had ik nooit wat aan.
Die backfire bevreemd mij, ik rij wel een G2, dat wel, maar de verdamper is gloednieuw. Ik heb heel af en toe een kleine backfire, maar nog nooit zo'n grote tijdens starten.... Door de backfire is de verdamper ook niet helemaal jofel meer. De motor loopt nu stationair haperig. Over twee weken maar een nieuwe bestellen, zolang op benzine rijden. Ik heb nog een complete LPI installatie liggen, het plan is om die eens te laten inbouwen. Kost wel een hoop geld en ik wil zuinig zijn omdat ik net weer een baan heb gevonden.
Maar wat heb ik een werk aan die B6304F... Elke keer wel weer wat. Nu zo'n lullige brandstofrails waarvan door een vorige eigenaar of garage de tap in het cilinderblok rot was gedraaid. Moet ik een nieuwe tap inzetten maar je kunt er, zoals overal eigenlijk bij die blokken, niet gemakkelijk bij met tappen... Het zit nu voorlopig. Maar als ik morgen naar mijn werk vertrek neem ik wel gereedschap mee....
Ik heb al zitten rekenen: In België was jaren geleden (zo'n 14 jaar) de wegenbelasting op diesel enorm verhoogd. Ik reed toen een 760TD. Gruwelijk duur was het geworden. Echt niet normaal. Dus ik besloot om LPG te gaan rijden. Daar kreeg je ook een premie voor van de staat. Die extra wegenbelasting op diesel is inmiddels verdwenen en je betaalt nu gruwelijk veel wegenbelasting voor LPG..... Ik heb het sommetje gemaakt: Als ik overstap naar een volgens de staat vervuilende diesel (760TD bijvoorbeeld) betaal ik netto evenveel aan diesel en wegentaks als mijn schonere B6304F op LPG. Nou ja??? Ik ga diesel bijna overwegen vanwege de betrouwbaarheid van die motoren en belasting en brandstof technisch opgeteld betaal ik dan per jaar evenveel. Als er een 765 TD te koop wordt aangeboden kom ik in de verleiding; geen gesleutel meer en het zijn fijne motoren.
Ik moest het even kwijt. Weer veel gesleutel en nu maar afwachten wat het volgende wordt... PS: Met mijn '77-er 244 B21A automaat LPG had ik ook nooit problemen. Alleen deze 965 is echt een zorgenkind.
Robert
