Motor heeft Vonk, Benzine en distributie staat op tijd...Hij loopt nu..op 3 cilinders...cilinder nummer 2 heeft GEEN compressie.

Jan-Geert schreef : precies , blijft er niet een klepstoter hangen??

<div class="content">Dat zou kunnen, maar dat is dan die van de uitlaatzijde, heb het inlaatspruitstuk losgehaald, en het blokje op de startmotor even laten draaien, je kon de klep mooi op en neer zien gaan.
Zal morgen eens het kleppendeksel er weer eens af trekken, en kijken hoe hoe het zit.
Toch heeft nummer 2 wel compressie, als ik de bougies van nummer 1 3 en 4 eruit haal, en het blokje ronddraai, is er duidelijk compressie op nummer 2.
Kan het ook niet gebeuren als de klepstoter blijft hangen, dat de zuiger de klep weer naar binnen drukt? (hopelijk niet krom)
Net even gegoogeled, en inderdaad DIS onsteking, het idee is me nu duidelijk
Toch blijft het vreemd dat nummer 2 niet mee wilt doen.
EDIT: Zag net de aanvulling van Bas over de DIS onsteking.Danku
Groeten,Gerben</div>

MAar als ik kijk naar die DIS onsteking, is dat nummer 1 en 3 en nummer 2 en 4 die tegelijk gaan...hier gaat nummer 2 en 3 tegelijk.
Of maakt dit voorderest geen zak uit?
(Bougievolgorde heb ik correct)
Groeten,Gerben

gerryberrie schreef : (Bougievolgorde heb ik correct)

......weet je dat echt 100, nee 300% zeker?
Als ze in paren ontsteken, en je hebt nu de verkeerde paren te pakken, zitten ze toch niet goed, of wel?

Baseman schreef :

gerryberrie schreef : (Bougievolgorde heb ik correct)

......weet je dat echt 100, nee 300% zeker?
Als ze in paren ontsteken, en je hebt nu de verkeerde paren te pakken, zitten ze toch niet goed, of wel?

<div class="content">Ik heb ze voor 500% zeker goed, als de paren verkeerd zouden zitten zou er bij nummer 1 en 4 ook ene niet mee moeten doen, maar die doen allebei goed mee, dus zitten ze correct.
Bij een omgewisseld paar, zouden dus altijd 2 cilinders niet mee moeten doen, maar er doen nu 3 mee, en 1 niet...
Groeten,Gerben</div>

gerryberrie schreef : MAar als ik kijk naar die DIS onsteking, is dat nummer 1 en 3 en nummer 2 en 4 die tegelijk gaan...hier gaat nummer 2 en 3 tegelijk.

Maar als je dan 3 en 4 wisselt, dan heb je in ieder geval de goeie paren te pakken, niet?
Ter test zou je 1 en 2 kunnen wisselen, zodat 1 dus niet meedoet, of had je dat al getest en ik niet gelezen?
 
(zucht: Moet ik nou echt autodata voor je gaan installeren..... )

Hahahaha
Ja je moet Écht autodata voor me gaan installeren
Nummer 1 heb ik als op nummer 2 gehad, dan doet nummer 2 nog niet mee, en met nummer 2 op nummer 1 doet nummer 1 ook niks.
(Ja backfiren, kreeg een keer een vlam uit de pijp)
Ik heb 3 en 4 nog niet omgewisselt, maar dit lijkt me wat 'vreemd' sinds 3 en 4 nu goed meedoen...
Groeten,Gerben

ik heb hier een haynes 306 liggen. Heb ik ooit eens gekocht omdat een goede vriend in zo'n kar reed. Auto is weg maar Haynes heb ik nog. 1 en 4 gaan samen en 2 en 3! Haynes noemt het "wasted spark principle"
firing order is 1342
Is het een 8 klepper?
rob
 

Hey Rob,

Bedankt.
Gelukkig dan klopt de volgorde dus wel

Ja het is een 8 kleppert

Groeten,
Gerben

Hallo Volvisti
Bij een viercilinder in lijn motor is de "ontstekingsvolgorde" altijd 1-3-4-2 of 1-2-4-3.  Dat wil zeggen dat als zuiger 1 boven staat, zuiger 4 ook boven staat.  Zuigers 2 en 3 bevinden zich op dat moment helemaal onder.
Dit principe werd overigens ook al toegepast op de 2CV.
groetjes
Mathy

Mathy schreef : Dit principe werd overigens ook al toegepast op de 2CV.

Ha mooi, zo maak je je bijdrage voor de meesten weer onbegrijpelijk.
Wat wil je nou duidelijk maken want die 'eend'  is een 2-cilinder...