Motor heeft Vonk, Benzine en distributie staat op tijd...Hij loopt nu..op 3 cilinders...cilinder nummer 2 heeft GEEN compressie.

Heb jij deze in die peus onder het stuur zitten:
<img src=" upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/t...pg/800px-OBD_002.jpg " width="611" height="458" />
In combinatie met deze tekening/foto:
<img src=" www.google.nl/url?source=imgres&ct=i...Iy3rg3iUVwzM3Fi1oSuA " width="720" height="540" />
Is het dus geen OBD-II
Die kun je in theorie uitlezen met een knipperled.Ik weet alleen nog niet hoe.................

Hey Bas,
Top, bedankt voor het zoeken en de informatie!
Ik weet niet of er zo'n kastje onder het stuur zit, zal er morgen eens naar kijken.
Nou nog weten hoe dat ding uit lezen..en wat de codes betekenen.
Groeten,Gerben

Ik lees net, dat er op de pre 98-ers een 2-polige stekker op de ECU zit.
Dat is dus voor de Fase 1 306-en.
Weet je toevallig of het een Fase 1, 2 of 3 is?2 en 3 hebben de OBD-II vorm plug wel, maar werkt als OBD (LED-je dus)Fase 1 heeft enkel die 2-polige
Je had trouwens, even tussendoor, mijn PB gelezen, met je turbospullies?

Hey Bas,
Geen idee of het een Fase 1 2 of 3 is....
Ik heb iniedergeval geen 2 polige plug op de ECU gezien, al zitten er rond de ECU en onder de motorkap overal 2 polige stekkertjes.....
Zal morgen eens kieken of er zo'n kassie onder het stuur zit.
Ik heb trouwens de accu er een nach afgehad, die zat aan de lader, ECU zou dus gereset moeten zijn.
En ik heb ook je PB over de Kinugawa spullekkes gelezen.
Dat komt goed, zal later nog even reageren.
Groeten,Gerben

Hallo Gerben ik had met mijn 740 precies hetzelfde probleem.
Ontsteking op tijd ,vonk.Zelfs inspuiten van remmenreiniger in het luchtinlaattraject leidde tot niets.
Als laatste stap voordat we de ecu zouden vervangen de bobine gewisselt.
De motor liep direct..
 
Wie weet helpt het jou ook.
 
groeten
 
peter
 

gerryberrie schreef : Ik heb iniedergeval geen 2 polige plug op de ECU gezien, al zitten er rond de ECU en onder de motorkap overal 2 polige stekkertjes.....

Een twee-polige groene stekkert.
<img src=" s1.postimage.org/340ud15gzz/diagnose.jpg " width="1147" height="458" />
(sorry, plaatje is belachelijk breed, kan hem omwille van leesbaarheid, niet verkleinen.

gerryberrie schreef : En ik heb ook je PB over de Kinugawa spullekkes gelezen.
Dat komt goed, zal later nog even reageren.

geen probleem, just checking.

ben je geen massakabel vergeten ?  , en zit de distributie niet 180 graden verkeerd???
 
gr jg

Hoi Bas,
Er zijn erg veel (bijna allemaal) groene 2 polige stekkertjes te vinden...
Linkje van plaatje of plaatje zelf mag je mij anders wel toemailen
@ JG:
Geen massakabel vergeten, 100% zekerheid hierover
Hij staat niet 180 graden verkeerd.
heb hem op 2 manieren op tijd gezet, de officiele Peugeot manier, en de standaard garage manier.
De officiele peugeot manier: Er zit een gat onder de startmotor in het blok, en er zit een(1) gat in het vliegwiel, steek een metalen pen in dit gat in het blok onder de startmotor en draai de motor-vliegwiel rond, op een gegevent moment schiet de pen naar binnen door het gat in het vliegwiel, het vliegwiel is nu geblokeerd en de krukas staat op tijd.
Voor de nokkenas geld het zelfde, er zit 1 gat in het tandwiel, en 1 gat in de kop, pen erdoorheen en tandwiel draaien tot de pen in het gat schiet en de boel blokeerd, nokkenas staat op tijd, nu kan je het riempje eromheen doen zonder kans op verschuifen, sinds krukas en nokkenas geblokeerd zijn.
Nadat de riem erop zit pennen verwijderen en test rondje draaien op de hand: voelt goed, compressie is er, en krachtslag is er ook.
Omdat we hier wat over twijfelden, de andere manier maar geprobeerd.Er stonden markeringen op het nokkenastandwiel en op het krukastandwiel, gemaakt met een beetje typex door een vroegere sleutelaar, deze dus maar gevolgd.
Resultaat is hetzelfde, compressie is er en krachtslag is er, na verdere controlere blijken ook zelfs beide punten op krukas en nokkenas overeen te komen.
Staat dus op tijd.
Groeten,Gerben

Sorry voor de stomme vraag, maar de luchtinlaat is wel vrijgebleven? Niet om de een of andere reden de aanvoerbuis vanaf de filter dichtgestopt met een poetslap ofzo? Iets anders kan ik eigenlijk niet bedenken. Die suggestie van Peter om een andere bobine te proberen lijkt me ook wel wat. Het kan wel dat de bougie vonkt buiten de cilinder maar onder druk niet of nauwelijks. Maar het zou wel toevallig zijn na het sleutelen je bobine stuk. Nou succes ermee!

Hoi Maarten,
Er zit zeker weten geen verstopping/poetslap in het inlaattraject, die heb ik ten eerste daar nooit gestopt, en ten 2e heb ik het hele inlaattraject maar weer eens losgehad en gecheckt, is helemaal vrij.
Hoop niet dat het de bobine is..dit is zo'n 4 bobine bak...
Er was wel een sterke vonk...
Groeten,Gerben