Motor heeft Vonk, Benzine en distributie staat op tijd...Hij loopt nu..op 3 cilinders...cilinder nummer 2 heeft GEEN compressie.

Je kunt de stand van de krukas zien met je BDP sensor. Echter, de krukas draait 2 keer rond om de nokkenas 1 keer rond te draaien. Dus met alleen als meetpunt de BDP sensor kan de ontsteking er zomaar 180 graden langsstaan.
Er zit dus wel degelijk nog iets anders wat je je correcte ontstekingstijdstip moet geven en echt alles lijkt erop dat die gewoon 180 graden fout staat...
 

Ik zal is kijken of er nog ergens een sensor zit verstopt, en anders maar eens proberen de as 180 graden te draaien.
Groeten,Gerben

Erg lastig, zulk soort problemen. Alles lijkt toch te wijzen op de ontsteking die niet op tijd staat.

Hallo Volvisti,
Heb hem vandaag aan de praat gekregen, met veel pijn en moeite....
Heb nog de as en allerlei dingen zitten onderzoeken..maar het leek allemaal in orde....
Na wat verder gezoek en gespeur, bleek er ergens diep onderin en achter allerlei motor-onderdelen een losse connector verstopt.....ah..dus die verbonden, en maar weer proberen...
Het leek er in het begin niet op....draaien op startmotor en verder niets...maar opeens "pluf..plof..plof..pluf.kuch..kach..koch..plofplofplofplofplofplof...." en het gaspedaal wat in trappen..."whoooooomm" en hij liep....
Stom, probleem lag dus bij een losse connector......
Wel heel rauw en bokken en stotterend, blok wiebelde alle kanten op.
Ik liet het gas maar los om hem stationair te laten lopen..maar nee, hij sloeg meteen weer  af.
Dus maar weer starten: draaien op startmotor en wat kleine plofjes...gaspedaal maar weer wat in drukken...en "whooom" ..lopen.
Gas weer los..meteen afslaan.
Nog maar een keer proberen...starten..kuche kuche...wat gas erbij en weer lopen...nu voorzichtig het gaspedaal teruglaten, tot de stationair toeren..maar bij 1300 toeren begint ie al heel erg te bokken en te schudden...daaronder slaat ie meteen af.
Hij wil dus niet stationair lopen...bokt en schud verschrikkelijk...en aan het uitlaatgeluid te horen mist ie wat cilinders.
Dus maar weer starten, en het gaspedaal wat 'vastgezet' zodat ie in de toeren bleef, en maar injectoren lostrekken.
Injector nummer 1 los: motor zakt meteen in toeren en als ik de injector niet snel weer inplug slaat ie af.Injector nummer 2 los: geen vesrchil in motorloop.Injector nummer 3 los: geen verschil in motorloop.Injector nummer 4 los: motor zakt meteen in toeren en als ik de injector niet snel weer inplug slaat ie af.
Bougiekabels maar eens losnemen:Bougiekabel 1: hetzelfde als met de injector, slaat zowat af.Bougiekabel 2: geen verschil in motorloop.Bougiekabel 3: geen verschil in motorloop.Bougiekabel 4: hetzelfde als met de injector, slaat zowat af.
Zelfs als ik bougiekabel nummer 2 en 3 omdraai verandert er helemaal niets, ook geen backfires ofzo etc.
Op de injector komt spanning te staan, getest met ledje, of hij daadwerkelijk ook injecteert weet ik niet, had weinig tijd over en dus niet kunnen testen.
De bougie geeft wel een vonk.
Vreemd..apart..hij loopt op 2 pootjes. en dat gaat en klinkt niet erg lekker zal ik je zeggen.
Hij wil ook niet boven de 3800 toeren uitkomen, dan is de koek op.
Nogmaals distributie op tijd gezet, maakte geen enkel verschil.
Er zat trouwens wel een(1) lose groene connector op de ECU kast, deze zat op een lose 'stekker' gedrukt, die had geen kabels en contactpuntjes.
Mogelijk is dit dus de uitlees stekker.
Groeten,Gerben

Loopt nu op 3 pootjes.
Cilinder 1 en 4 krijgen een sterke vonk, cilinder 3 een slappe vonk, en cilinder 2 krijgt geen vonk.
Denk dus dat het bobine blok kapoet is.
Groeten,Gerben

gerryberrie schreef : Denk dus dat het bobine blok kapoet is.Groeten,Gerben

Altijd  rond of met die bobine toch !

rudiger schreef : Altijd  rond of met die bobine toch !

<div class="content">Inderdaad Ja, absurd, stekkertjes vergeten hier en daar, bobines die vreemd doen hier en daar.
Ik ben goed bezig de laatste tijd
Vandaag weer even gesleuteld aan het brikkie, maar het 4e pootje wil maar niet meedoen.
Nummer 1,3 en 4 doen vrolijk mee, maar nummer 2 laat niks van zich horen.
Bobine vervangen, nieuwe bougiekabels, allemaal vonken ze nu sterk! maar cilinder nummer 2 doet niet mee.
Bougie geeft een vonk, maar als je de bougie weer uit het blok loshaalt, is deze nog helemaal schoon..terwijl de bougies van de andere 3 cilinders al wat 'aanslag' hebben, maar nummer 2 is helemaal spik en span.
Spruitstuk maar weer losgehaald, alles gecheckt, maar ziet er goed uit, wat extra vloeibare pakking erbij boven op gegooid, zit dus goed dicht zonder lekken.
Nog doet nummer 2 niets.
Injector maar loshalen en testen, deze vernefelt mooi en goed.
Hij krijgt dus brandstof en vonk..toch doet nummer 2 niet mee.Vreemde zaak....
Nog vreemder...nummer 2 en 3 kriigen tegelijkertijd een vonk, ze vonken op exact hetzelfde moment.....
Als ik de kabel van nummer 2 op nummer 3 zet, doet nummer 3 vrolijk mee, met nummer 3 op nummer 3, doet ie ook vrolijk mee, met nummer3 op nummer 2, doet nummer 2 nog steeds niets, met nummer 2 op nummer 2, doet deze nog niks, maar weer nummer 2 op nummer 3, en cilinder 3 doet goed mee.
Erg vreemd..
Bougie nummer 2 en 3 krijgen dus op het zelfde tijdstip een vonk.
Ik snap dr niks meer von!
Groeten,Gerben</div>

Waarschijnlijk kun je dan de kabels van cilinder 1 en 4 ook onderling wisselen.
dat betekent dat je een zgn DIS ontsteking hebt.
 

precies , blijft er niet een klepstoter hangen??

Aanvulling:
 
DIS ontsteking: DIS staat voor Direct Ignition System. Het is een elektronische verderloze ontsteking. Bij dit ontstekingssysteem zijn er 2 dis-bobines. Elke bobine zorgt voor de vonk voor 2 cilinders, of 1 bobine die in 2 gedeeltes verdeeld is, waarvan elk deel zijn eigen taak heeft. Er zit een (deel van een) bobine gemonteerd op de cilinders 1 en 3, en de andere zit op de cilinders 2 en 4. Als voorbeeld nemen we een dis-bobine voor cilinder 1 en 3. Er is geen rotor aanwezig, dat betekend dat ze beide tegelijk zullen vonken. Cilinder 1 is aan het einde van de compressieslag, en de bobine geeft een vonk om met mengsel te ontbranden. Dat betekend dat hij ook vonkt op cilinder 3, die dan met de inlaatslag start, maar omdat deze nu geen brandbaar mengsel heeft, maakt dat niet uit. Als later cilinder 3 bezig is met de compressieslag, zal cilinder 1 bezig zijn met de inlaatslag, en krijgt dan de onnodige vonk.

 
 
Dus, het klopt, dat 2 en 3 tegelijk vonken, 1 en 4 dus inderdaad ook.Is niet de reden van het niet meedraaien, blijkt hieruit.