Einde van gerryberrie's 16V?

Gerben,
Het is echt niet nodig om jezelf te verdedigen!Ik vraag heel veel van mijn motor, maar ik weet 100% zeker dat er geen ander redblock hier op het forum aanwezig is waar zoveel aandacht aan word besteed qua onderhoud.Dus schaam mij helemaal niet om hem eens open te trekken (en goed ook), en de eerste de beste die het aftrappen noemt, mag wel eens een middagje erbij staan wat ik aan onderhoud doe

Hallo Gerben
2200 toeren is een mooi toerental om over te schakelen als je geen haast hebt.
En je hoeft nergens bang voor te zijn, bij 6000 toeren vertelt de toerenbegrenzing van de ECU je dat ie echt niet harder mag.  Weet ik uit ervaring.
groetjes
Mathy

Jan-Geert schreef : tja ik durf wel te zeggen dat mijn 760 met 230 F motor sneller is dan de gemiddelde 16v (zeker omdat ik een paar aanpassingen heb gedaan...)

Zonder turbo zijn F-jes niet vooruit te schijten, in geen enkel opzicht.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Even kijk of J-G hapt

Jan-Geert schreef : tja ik durf wel te zeggen dat mijn 760 met 230 F motor sneller is dan de gemiddelde 16v (zeker omdat ik een paar aanpassingen heb gedaan...)

 
Je hebt zeker een 16V kop op je B230F gezet
Maar als je voldoende ''tuninggggggggggg'' doet kun je een 8v sneller maken dan een standaard 16v, dat klopt maar is ook niet erg eerlijk want dan moet je de 16v ook aanpassen.

Dirk342 schreef : heeft wel meer motoren bedacht die zowel in de auto's als schepen werden gebruikt. Kijk maar eens naar de Volvo Penta blokken.  Die zijn er zowel in benzine als diesel. Sterker nog in sommige rijnaken liggen de Volvo Penta motoren, zijn eigenlijk een exacte kopie van de Volvo vrachtwagenblokken uit de F series, meestal alleen met open carter.

Volvo Penta motoren zijn in de basis (onderblok) afkomstig van GM of Ford.

helemaal mee eens Marc.  Toen ik bij Volvo Nebim Nijmegen werkte als vrachtwagenmonteur heb ik een dieselblok van een rijnaak gereviseerd aan de Waalkade hier in Nijmegen.  Lag toen gewoon een F12 motor in, exact hetzelfde alleen met open ipv gesloten carter,
Alle onderdelen (cilinderbussen, zuigers, lagers, O-ringen, etc.) kwamen rechtstreeks uit ons magazijn, zat totaal geen verschil tussen, dus wel degelijk een origineel Volvo 6 cilinder dieselblok.
Was wel heel leuk om te doen en om eens mee te maken.