940 zonder LPT?

Kijk, en het verschil tussen die laatste twee is dus een 3,91 achteras (3100/3200 toeren) versus een 3,54 as (2700 toeren). Er tussenin kom je uit met een 3,73 as.
Mijn 740 had een 3,54 as, de 940 een 3,91. En dat maakt dus fors verschil in verbruik als je voornamelijk snelweg rijdt...

En wat is dan het verschil in rpm met deze 3,54 as als mijn auto automaat geweest zou zijn. Heb nu de M90L2. Of werd er i.c.m. automaat ook een andere as gemonteerd?

De verschillen in achteras-overbrengingen zijn vele malen groter dan de verschillen in versnellingsbak-overbrengingen. Tussen de verschillende versnellingsbakken, op een paar exotische uitzonderingen na, zit in de hoogste versnelling iets van 0,02 tot 0,09 verschil in reductie. Dat heeft bijna geen invloed te opzichte van die achteras.

Als ik dan de fiat doblo van 2014 mijn werk met zijn 6 bak is neem ..
Heerlijk gewoon spreektaal typen.
Even on topic
Hier een 745 en een 744
De 745 heeft nog steeds dezelde bak , M47
De 744 had een M46 met OD maar is bij een eerdere eigenaar vervangen door een M47
Allebei een M47 dus maar wel een heel duidelijk verschil.
De 745 heeft een hele korte achteras overbrenging. Je rijdt weg in 1 en bij 2000 moet je al schakelen.
De 744 heeft veel langere overbrenging.

Ik denk dat de achteras-overbrengingsverhouding bij een sedan of een estate al verschilt. Vanaf de tekentafel zeg maar,
745. Werkpaard. Aanhangers etc
744, meer limousine, reisauto, comfort, minder aanhangergebruik,

En er is een excel waarin je de snelheden kunt berekenen op basis van de details van jouw auto.
volvo700vereniging.nl/node/35590
Deze info is alleen voor leden beschikbaar.
Wil je een laag toeren bij 120 dan moet je een 3.31 achteras zien te scoren.
En/Of grotere banden monteren.
Een en ander zal natuurljk je nauwkeurigheid van je snelheidsmeter beïnvloeden. Maar dat went gewoon. Je weet bijvoorbeeld dat je echt 120 rijdt terwijl de meter 100 aangeeft.

Je snelheidsmeter kan je daarna door ETS laten ijken zodat ie altijd de goede snelheid aangeeft. Rijdt wel zo fijn.

Een ander differentieel beinvloedt de snelheidsmeter niet, grotere banden wel. Tot een kleine 10% meer afrolomtrek blijft je snelheidsmeter meer aangeven dan de echte snelheid, daarboven minder. Minder aangeven dan werkelijk is formeel verboden, maar ik zou niet weten wanneer daarop gecontroleerd wordt. Moet je niet gaan protesteren tegen boetes natuurlijk...

De B28 is meer een PRV motor.
De B280 is meer een VPR motor oftewel Volvo heeft dat blok nog even onder handen genomen. Betere oliekanalen en andere montage van ontsteking en nog wat meer.
Blok kwam in de 760 va aug 1987.

Het oorpronkelijke ontwerp van de PRV was een achtcilinder, en laat Volvo nou van de drie de enige zijn geweest die serieus een achtcilinder wilde... In de Renault 30 had die zelfs nooit gepast, met voorwielaandrijving! Oftewel: ook het eerste ontwerp moet flinke Volvo-invloeden hebben. En de aanpassingen van de B280 zijn iets later ook door Peugeot/Citroen en Renault overgenomen: de drieliters zijn B280's met een iets grotere boring.

Het staat helemaal niet vast dat de PRV een achtcilinder had moeten worden. Een andere overweging bij de blokhoek was dat het blok daardoor lager wordt. Dat biedt flink wat voordelen. Maar het idee dat het een achtpitter had moeten worden, blijft stevig hangen. De realiteit is dat het nimmer duidelijk is geworden.