impulssensorsignaal ontbreekt

Dat is logisch dat de motor verzuipt. Als je de injectoren aan massa legt, spuiten ze continu in. De LH bepaalt de hoeveelheid brandstof door de injectoren langer of korter aan massa te leggen.
Als de motor even aanslaat, is de ontsteking in orde. Als de motor verzuipt, lijkt ook de brandstoftoevoer naar de injectoren in orde te zijn. Blijft eigenlijk alleen de ECU over.

dank je wel voor de vertaling

ja dat is zo nu blijkt maar ik had die suggestie van Piet ontvangen en dat heb ik dan maar eens geprobeerd. Ik zal nog alleen een de grijze draad controleren op weerstand en indien dit goed is denk ik ook dat het de ECU is maar ik heb gehoord dat die bijna nooit stuk gaat???

Als je de grijze draad niet langer dan 1 of 2 seconden aan massa legt zou je toch verwachten een vergelijkbare brandstofinspuiting te krijgen als wanneer je in de winter wel eens lang moet starten voordat de motor aanslaat.
Zelfs als de motor hierdoor al verzopen zou zijn zou hij toch moeten aanslaan als je even doorstart met het gaspedaal ingetrapt.

Of er is toch meer aan de hand. Een oscilloscoop zou nu erg handig zijn. maar misschien is het handiger om de brandstofcomputer uit te wisselen.

Dit doe je met het diagnosekastje met controlefunctie 3.

Zet de steker van het kastje in bus 2.

Druk de knop drie maal in, 1 seconde maar niet langer dan 3.
De lichtdiode flitst dan en het volgende gebeurt:

1. De injectoren tikken dan terwijl de lichtdiode flitst.

Doen deze dit niet, dan de injectoren controleren. Sluit een Ohmmeter aan tussen aansluiting en 9 en 18 op de controle-unit (oranje draden). De weerstand moet dan 4 Ohm bedragten. Wanneer de weerstand 5,3 Ohm is zit de fout in een injector of injectorleiding. Bij 8 Ohm is dit het geval bij twee injectoren of hun leidingen. Bij 16 Ohm worden dit 3 injectoren en leidingen.

Wanneer deze meting niet klopt, haal dan de connectoren van de injectoren los en meet de individuele injectoren, dan weerstaand moet dan 16 ohm bedragen. Wanneer dit goed is ligt het euvel in de leidingen.

2. (Hier niet van toepassing, maar ik vermeld het toch) De stationairklep gaat daarna tikken terwijl de lidhtdiode flitst. Doet deze het niet, dan statonairklep controleren. Sluit een ohmmeter aan tussen de aansluitingen 9 en 33 (resp. oranje en groen-rode draad) op de connector van de controle-unit. De weerstand moet dan ongeveer 8 Ohm bedragen. Zo niet, dan is-ie naar het stationairkleppen-hiernamaals of de leiding is niet goed.

Verder een opmerking over de hierboven vermelde remmenreinigertruc. Autotechnici worden niet toegelaten in de hel. Deze mensen hebben vaak een spuitbusremmenreiniger in de zak van hun overal en dat is zo explosief als... eh, nou ja, de hel.

ik heb de weerstand van de grijze draad gemeten en die bedraagt 6 ohm.
is dit te veel?

Lijkt me teveel. Trek een draad met dezelfde dikte parallel aan de bestaande draaad van LH naar de injectoren. Dan gaat de weerstand weer naar 0.

lijkt me een goed idee

ik heb jouw instructies gevolgd en de diagnosemeting gedaan en de injectoren waren allemaal aan het tikken!

Dag Adrian
Je had het bij het rechte eind .Door een parallel draad te trekken was de weerstand terug rond de nul en kon ik de wagen terug starten.
Dank je wel voor de goede raad en bijstand dat je mij gegeven hebt zodat ik mijn wagen terug kan gebruiken.