impulssensorsignaal ontbreekt

2,5 V bij 20 graden op poort 13 is goed. 350mv bij 90 graden ook. Beide npt's zijn gelijk eentje voor de LH en eentje voor de ezk. Over voldoende brandstofdruk loopt een ander draadje. Met deze heb ik nog nooit problemen gehad en dus ook geen ervaring.

volvo700vereniging.nl/algemeen-techniek/lmm-kapot#new

weerstandwaardes:

de brandstofdruk is normaal want ik heb 3 bar op mijn manometer
Wel heb ik alle metingen nog eens gedaan en dit is het resultaat
van de afwijkende waarden.
LH
op klem 1 ;motortoerentalsignaal is 0.5mv i.p.v. 750 mv
op klem 10 ;ventilator 5V i.p.v u low
op klem 11 ventilator 300mV i.p.v. U bat
op klem 22 milieulamp 0.5V i.p.v. 1.5V
EZ116K
klem 2 temperatuur sensor 45.7 i.p.v 900mv

ik hoop dat die waarden een diagnose kunnen stellen waarom mijn wagen koud niet meer start.

Wat staat er op 1 tijdens starten?
10 en 11 zullen niet gebruikt worden met een visco fan
Zijn de waardes verder goed dan kun je nog een andere LH proberen.
Timen heeft er vast wel een.

Meet je de brandstofdruk echt in de brandstofrail en blijft de druk 3 bar tijdens de poging tot starten?

Als je een paar keer tevergeefs hebt proberen te starten, zijn de bougies dan nat van de benzine?

Als je met een lange schroevendraaier naar de injectoren luistert tijdens het starten hoor je ze dan klikken?

Piet

Wanneer een startmotor op zijn eind is kan het gebeuren dat deze teveel spanning van de accu wegtrekt. Er blijft dan te weinig over voor de ontsteking.
Of een extra accu op de ontsteking zetten of de auto aanduwen.

Op de 1 heb ik 0.654 V maar als ik start zit er veel variatie op maar ik denk dat deze waarde ok is.
Wat ik wel ontdek heb is dat er geen injectorpulsen aanwezig zijn omdat ik maat 6.5 mv heb de massa's aan het inlaatspruitstuk een relatie met de massa's voor de injectors?

de brandstofdruk van 3 bar blijkt aanwezig maar de fout zit in de injectors die niet genoeg spanning krijgen of geen massa? ik heb maar 6.5mv aan de injectors i.p.v 200- 1500mv
maar ik weet niet hoe dit op te lossen.

De injectoren krijgen via het zogenaamde radio ontstorings relais 2/12 permanent 12 Volt en worden via de andere aansluiting door de LH pulserend aan aarde gelegd.

Als de groenrode draden permanent 12 Volt krijgen tijdens het starten is dat in orde. De enige manier waardoor de injectoren dan niet goed aangestuurd zouden kunnenn worden is als de LH aansturing niet goed is.

Je schrijft niet hoe je precies de spanning hebt gemeten maar het is de vraag of je pulsjes meet een hoge frequentie wel met een multimeter kan meten. Ook met de impulssensor zijn we daardoor op het verkeerde been gezet.

De meest eenvoudige manier om het functioneren van de injectoren tijdens het starten te controleren is door na een paar keer starten de bougies los te draaien en kijken of ze nat zijn en of het bougiegat naar benzine ruikt. En je moet ze tijdens het starten kunnen horen tikken via een lange schroevendraaier, of nog beter, via een motorstethoscoop.

<img alt="" src=" www.hbm-machines.com/producten/gereedsch...rige/hbm-stethoscoop " /> www.hbm-machines.com/producten/gereedsch...rige/hbm-stethoscoop " /> volvo700vereniging.nl/imce# " /> volvo700vereniging.nl/sites/default/publ.../user1704/stetos.jpg " style="width: 720px; height: 440px;" />

Ik ben nog steeds benieuwd waar je de brandstofdruk hebt gemeten: voor de brandstofrail of in de brandstofrail

op de roodgroene draad heb ik 12v en ook op de uit gang 18 van de LH heb ik constant 12v ook sla ik start.Wil ik daaruit concluderen dat de LH stuk is of worden de impulsen op de 18 aangestuurt door een andere component?
De branstofdruk heb ik op de brandstofrail gemeten.
Ik heb wel op een zeker moment wel gehad dat de injectoren werkten en de motor aansloeg dus dat ik dat dit door een slechte massa of zo was.

in mijn boek onder HA3 staat er dat je de injectorpulsen kan controleren.
als ik de startmotor bedien meet ik bijna geen mv maar als ik de motor start met remreiniger meet ik een variatie tussen de 100 en 200mv en blijft de motor draaien.
wanneer ik de motor daarna wil starten zonder remreiniger in te spuiten start hij niet meer