Aansluiting startermotor

brickspeed.net/forum/showthread.php?tid=449
Als ik dit verhaal mag geloven klopt dat. Dus motor in bdp en dan zijn de dichte gaten inderdaad zichtbaar via het gat van de starter. Maaar dan is de vraag of de motor ook wel echt in bdp staat.

Ja dat heb ik gecontroleerd natuurlijk stokje door bougiegat, nokkenas op z'n streepje, krukas op z'n streepje en dan tellen naar links draaiend.

Had overigens dit op deze manier ook gecontroleerd met auto op de brug en startmotor er uit.

Maar bedankt voor het meedenken.

Nog betere beelden en uitleg.

<a href=" people.physics.anu.edu.au/~amh110/Clutch/clutch_upgrade.htm " target="_blank"> people.physics.anu.edu.au/~amh110/Clutch/clutch_upgrade.htm

Overigens net ook weer de massa allemaal gecontroleerd is op allemaal. Over vele bruggen gemeten en alles 000

Kun je met een stroboscoop je timing controleren? Ook de nokkenas of de kleppenstand? Bougies eruit, dan krijg je toch nog een aardige draaisnelheid.
Als laatste redmiddel voor demontage van de automaat.

Als je 100% zeker hebt dat de timing van nokkenas en krukas goed zijn, dan blijft de ontsteking over. Ik zou daarvoor eerst meten voor je de automaat demonteert; dat meot toch met een lamp wel lukken? Als de lamp op het juiste moment aan gaat staat je triggerwheel dus goed, gaat hij juist aan bij het verkeerde bdp dan staat die fout.

@Adrian: al gedaan, met stroboscoop ontsteking op #1, 10 graden voor bdp.

@Willem: Jij zegt dus eigenlijk dat het triggerwheel eventueel 360 graden gedraaid moet worden? Vanwege krukas 2x draaien op nokkenas 1x? Wat bedoel je met "verkeerde bdp"?

Het wordt steeds verwarrender allemaal.
Vanwege de WS maakt imho het "goede" bdp ook niet meer uit.
Nokkenas kan er maar op 1 manier op, krukas pully ook, zucht...

Overigens nogmaals bedankt voor het meedenken steeds jongelui, als hij het doet geef ik een feestje

Dan staat alles goed.

compressie gemeten?
niet verzopen?
oude benzine of water in de benzine?

alle bougies eruit
met contact uit, startmotor laten tollen om te ontluchten
compressie meten
daarna test met starthulp, dan moet er toch wat gebeuren

Op de foto zie je een oude verdeler op de hulp-as zitten.
En je hebt WS?
WS vervangt toch de verdeler.

@Adrian: is geen foto van mijn blok maar alleen een voorbeeld van hoe het moet staan

Maarrr... het lek is wel boven denk ik.

Wytze Broerze kwam langs voor assistentie en dat heeft geholpen.
Eerst weer alle controles gedaan, ontsteking - vonk, brandstof timing etc. allemaal prima voorelkaar dus correct gemonteerd en geassembleerd.

Omdat hij toch op alle cylinders de compressie nog wilde meten de bougies er uit gehaald en starten om te meten.
Tot onze verbazing kwam er uit Cylinder #2 een hele hoop papier gevlogen, een hylarisch maar vooral een schaamtevol moment Het zal toch niet he... Nou nog maar een paar keer flink doorstarten om alle papier er uit te blazen ha ha ha.

Afijn compressie was verder o.k, ruim binnen de marges dus bougies terug en starten maar. Helemaal naks en na inspuiten met remmenreiniger toch wel een paar hikjes. Brandstofrail los gehaald eigenlijk om te kijken of ze wel pulserend inspoten. Dus Wytze houdt de brandsfof rail een 5 centimeter boven hun gaten van het inlaatspruitstuk en wat gebeurd er, hij start en blijft lopen en nog mooi ook, wel een hoop lawaai natuurlijk maar ik zijn blij

Volgende week dus alles goed nalopen op papier (spruitstuk en intercooler), injectoren controleren en dan moet hij gewoon lopen. Een bizar verhaal toch, ter "lering ende vermaeck" ha ha. Een hele dure papiervernietiger zullen we maar zeggen.

Bedankt iedereen (vooral Wytze), voor het meedenken en beleven.

Cheers Chilm

Zaterdagmiddag met een stel autogekken aan het rommelen aan je voiture.
Helemaal toen ie even liep kwam iedereen even kijken en meedelen in de vreugde van Rob.
Als ik zelf niet een eigen sleutelplek had werd ik direct lid.