immobilizer, alarm bypass

Vanmorgen heb ik een meetdraad gekoppeld aan de groen-witte verbinding tussen immobilizer en ecu bij stekkerblok C3/B-7. C3 vind je achter je dashboardkastje en heeft een groot geel frame. Het blokje B is blauw. Van voren gezien zit 7 linksonder op de 3de positie van links.
<img src="/sites/default/public_files/images/DSCN3781.preview.JPG" alt="C3/b7" width="640" height="480" />
Meet waardes tussen de groen-witte draad en aarde:

• bij contact uit 0 volt
• bij contact aan iets meer dan 8 volt
• bij lopende motor iets meer dan 9 volt

Het lijkt er op dat de immobilizer de plus doorschakelt op de groenwitte draad.
De meetwaarde van 8 a 9 volt zal veroorzaakt worden doordat het immobilizer module en de ecu in serie staan.
Heb je een immobilzer die niet meer functioneert, dan kan een verbinding vanaf contact 15 naar C3/B7 je verder helpen.
Er worden geen codes tussen immobilizermodule en ecu uitgewisseld. Bij het testen indertijd van de auto van Joost met zijn razende fan hebben we de ecu's uitgewisseld en dat gaf geen enkel probleem(Beide auto hebben een immobilizer met vanzelfsprkend een verschillende code).
Bij het relaisvoet van de 96er voor het alarm vond ik een groene stekker voor bovenop het alarm met C3,C4 en C5 voor aansluiting van de ruitschade sensor en de tiltsensor. Een stekker met C4 aansluiting op een paarse draad voor verbinding met immobilizer kon ik niet vinden.

Adrian schreef : Heb je een immobilzer die niet meer functioneert, dan kan een verbinding vanaf contact 15 naar C3/B7 je verder helpen.

Mooi uitgezocht. Maar het zou wel heel suf van Volvo zijn als het zo eenvoudig zou zijn om de immobilizer te overbruggen. Het zou kunnen dat er ook nog een code wordt overgestuurd of zo. Heb je zelf het al geprobeerd? Bijvoorbeeld door ringantenne om het contactslot loskoppelen van de immobilizer en dan proberen te starten met deze verbinding?
Piet

Piet22 schreef : Het zou kunnen dat er ook nog een code wordt overgestuurd of zo. Heb je zelf het al geprobeerd? Bijvoorbeeld door ringantenne om het contactslot loskoppelen van de immobilizer en dan proberen te starten met deze verbinding?
Piet

Adrian schreef : Er worden geen codes tussen immobilizermodule en ecu uitgewisseld. Bij het testen indertijd van de auto van Joost met zijn razende fan hebben we de ecu's uitgewisseld en dat gaf geen enkel probleem(Beide auto hebben een immobilizer met vanzelfsprekend een verschillende code).

Dan zou de code tussen immobilizer relais en ECU maar uit één of enkele varianten kunnen bestaan, als ECU wisselen kan zonder iets aan te passen aan sleutel, antennering of immobilizer relais.

Adrian schreef : Er worden geen codes tussen immobilizermodule en ecu uitgewisseld. Bij het testen indertijd van de auto van Joost met zijn razende fan hebben we de ecu's uitgewisseld en dat gaf geen enkel probleem(Beide auto hebben een immobilizer met vanzelfsprekend een verschillende code).

Dat betekent niet automatisch dat er geen codes worden uitgewisseld.
Het kan ook betekenen dat de ECU's op dezelfde code reageren.
De snelste manier op het uit te proberen is de antenne onklaar te maken en de door jou voorgestelde overbrugging te maken.
Piet

Geen zin om buiten de immobilizer of de antenne ring er uit te halen. Zit me te ver naar achteren. Daarom zal ik de sleutelboer vragen om de baard van de sleutel op mijn klapsleutel te kopieren. Helaas is de man vandaag dicht. Wordt vervolgd.

De antennering heeft een kabeltje van ongeveer 20 cm met een stekker. Als de schopplaat onder het stuur weg is, kun je daar zo bij.
Ik ben heel benieuwd naar je bevindingen. Ik vermoed dat de ECU vraagt om een  signaal wat door de immo-unit op de juiste manier beantwoordt moet worden. Volgens VADIS worden immo en ECU op elkaar ingeleerd, maar dat lijkt flauwe kul te zijn. Alleen immo-module en sleutel horen bij elkaar.

Eerst een sleutel laten maken van de klapsleutel om in eerste instantie zo weinig mogelijk te wijzigen en het resultaat te meten . Die universele sleutel wilde niet rond.
Daarna het stekkertje van de antennering losgekoppeld. Spanning gemeten na contact aan. Weer rond de 8 volt. Starten, niks dus en spanning bleef op 8 volt.
Gaat dus niet op deze manier.
Iemand nog een idee hoe ik het signaal kan uitlezen?
Verder wil ik het immoverklikkerledje laten knipperen bij contact uit dmv een verbreek relais.
Kan ik bij de relaisvoet achter het dashboardkastje op DI 12 volt zetten?
MAW heeft het ledje zelf een weerstand in serie. Of moet ereen voor gezet worden?

Adrian schreef : Iemand nog een idee hoe ik het signaal kan uitlezen?

Dat gaat een aardige klus worden denk ik. Daar heb je wel een oscilloscoop en/of een logic analyzer voor nodig. Ik denk niet dat je aan één kerstvakantie genoeg hebt.
Had je nog gekeken of dat blauwe kastje een vaste verbinding had tussen 50e en 50f of dat er toch een relais tussen zit?
Piet

Piet22 schreef : Had je nog gekeken of dat blauwe kastje een vaste verbinding had tussen 50e en 50f of dat er toch een relais tussen zit?
Piet

Dat ben ik vergeten. Volgende week, na kerst, ga ik voor de herkansing. Dan heb ik de auto bij huis staan. Op het schema van central lock bladz 180 staat de verbinding ingetekend, dus ik verwacht van wel.
Zou er van de kant van de ecu iets te regelen zijn met instelwaardes?
Even wat opgezocht:
forum.ecuproject.com/archive/index.php/t...e03c9be5855380acba9f
forums.ecuproject.com/viewtopic.php?f=53&t=170&start=60
turbobricks.com/forums/showthread.php?p=3876953
Het lijkt erop dat wanneer je van chipset veranderd bent, de immo onklaar is gemaakt.
Nu rijden er hier heel wat lpt's rond met een aangepaste eprom. Dan zou het kunnen zijn dat bij die lpt's ook de immobilizer gedisabled is. Iemand zou het even kunnen testen. Als het afhankelijk is van de bitset dan zou het ook aangepast moeten kunnen worden in de 984 bitmap.
Ik heb al een paar jaar een viking ecomax op de plank liggen voor de 96er, maar er nog niet ingezet. In de 96er zit een 965 box. Ik vraag me af of de viking ecomax die bestemd is voor 9xx wel geschikt is voor mijn automaat met egr. EGR disabled lijkt me geen probleem. Automaat heeft toch wat ander gedrag voor de benzinetoevoer, met name bij gas los.
Wat verder gelezen bij de turbobricks en dan kom ik de Ostrich emulator tegen.
Lijkt me ook wel wat om mijn kennis en inzicht van de LH te verbeteren.