immobilizer, alarm bypass

Ik heb ook lang gedacht dat ik een probleem had met mijn immobilizer. De immobilizer module zit links achter de lichtschakelaar met een verbinding naar een antennering om de sleutel. Voor zover ik weet geeft deze module een signaal terug naar de ECU als er wordt gestart. Komt er geen juiste code retour, dan wordt de brandstoftoevoer onderbroken en slaat de motor na een paar seconden af.
De module heeft een aparte ingang op de ECU. Je kunt de combinatie sleutel / module uitwisselen en dan werkt alles nog steeds (itt wat Volvo aangeeft in VADIS hoef je de ECU niet in te leren op een nieuwe module).
Ik heb alles vervangen (antennering, module, sleutel) maar heb nog steeds af en toe startproblemen. Het probleem zit dus in mijn ECU.

Dat blauwekastje, (component 4/22) met de tekst Immobilizer erop, zit rechts achter het dashboardkastje.
Achter de lichtschakelaar zit 4/19, remote control centrallocking relay/immobilizer indicator led.
De antenne 7/39 zit altijd rechtstreeks met twee draden op het blauwe kastje.
Op het schema zie je dat er een vroege versie model 97 is en een late versie model 97/98.
Eenduidiger wordt het niet.
Voor de test ga ik eerst nog even de diverse schema's uitpluizen.

En tóch zit de immobilizer module bij mij achter de lichtschakelaar. Zwart kastje in een houder die je er door die houder een kwart slag te draaiene uit kunt krijgen. Ik zal morgen een foto van dit bewuste kastje uploaden.

Misschien verschil 960 940??
Ik loop ook met de gedachte minstens het alarm (AB) te omzeilen. Die AB is ook meteen het prortierslot; ont,- vergrendeling. Ik heb drie reserve AB voor ontrgrendelen en alarm, maar eentje werkt. Vraag mij af of de garage nog die andere twee reserve AB's juist kan programmeren. Als dat ding het begeeft, sta ik daar... Ik weet nog niet hoe de AB alarm werkt namelijk.
De ontgrendeling op afstand met de AB hoef ik niet te omzeilen, maar wel het alarm... Als ik met de AB de auto op slot doe en hem met de normale sleutel open, wil hij dus NIET starten en gaat het alarm af. Het gejankt heb ik uitgezet, kun je middels code instellen, alleen gaan de pinkers knipperen.
Robert

Rversteeg schreef : En tóch zit de immobilizer module bij mij achter de lichtschakelaar.

Ik denk dat je gelijk hebt. Ik heb 4/19 en 4/22 met elkaar verward.
Waarschijnlijk helpt het ook wanneer je het Volvo nummer van het kastje noteert.
De meeste kastjes kun je openmaken door een deksel eraf te wippen.
Een foto van de binnenkant vertelt ook veel.
En niet onbelangrijk van welk bouwjaar is de auto?

robertm schreef : Misschien verschil 960 940??
Robert

Ik heb in beide 940ers geen alarm en ben daar nog niet in thuis. Op de diesel zit een ingebouwd alarm. Daar maak ik me geen zorgen over, een diesel krijg je toch aan de praat en daar sta je niet mee stil.
Robert even het schema van je 960 vergelijken met een 940er van hetzelfde bouwjaar en je weet een hoop meer. De immobilizer zit er pas vanaf 1996 in, volgens de schema's.

Zo ziet mijn immobilizer module er uit (940 LPT uit 1998 met een ECU nr dat eindigt op -984):
<img src="/sites/default/public_files/user1302/Immobilizer_module.jpg" width="345" height="216" />

Dat is het dus
Ik heb 2 van die dingen liggen en vroeg mij af wat het was

Het blauwe kastje(4/19) C210/F211 is dus de remote control/central locking relay/ immobilizer indicator LED.
Heb je een alarm dan is het blauwe kastje 2/28 C210/F???
Wat me opvalt is dat er opvallend veel functie(zie foto bovenaan) in zit. Voor de immobilizer wordt nl alleen een relais functie gebruikt om het lampje bovenop het dash te laten knipperen. Hiervoor heeft het blauwe kastje een connectie met het zwarte kastje. Wat blijkt voor central locking zit er ook de functie in, op dat schema vind je 4/19 ook terug. Bij een RHD, rechts-stuur, zijn op het schema de locaties omgewisseld, wat ook tot verwarring leidt over de plek van montage.
Het signaal richting ECU wordt afgegeven door het zwarte kastje van de immobilizer(4/22) op poort 12. Ik verwacht dat dit een aarde signaal is. Dit kan natuurlijk uitgetest worden om de bypass immobilizer voor de ECU duidelijk te maken.
Wat me intrigeerde is de c210 connector die in het  kastje geintegreerd is. De bruine C210 zie je ook op de 96er(zie foto bovenaan). Bij een 96er zit het central locking module blijkbaar op een andere plaats. Aangezien er in mijn 96er niks op deze relaisvoet zit verzorgt C210 de verbinding naar de startmotor. Heb je een alrm dan wordt deze verbinding gecontroleerd door 2/28. C210 is een bypass wanneer je alarm module 2/28 niet werkt.
Bypass voor het alarm:
www.justanswer.com/volvo/24ivf-alarm-not...volvo-960-can-t.html
en nog een:
www.forums.turbobricks.com/showthread.php?t=238812
Heb je een alarm dan zit op de plaats van het blauwe kastje 2/28 die de central locking met de alarm functies combineert. Startblokkering gebeurt dan volgens schema op de startmotor. Bovenop staat ook een C en een F code. Dat zal c120 en F?? zijn.
 
 
 
<img src="/sites/default/public_files/images/immo98.preview.jpg" alt="immo" width="640" height="452" />
Voorbeeld schema uit:
www.volvo700vereniging.nl/files/TP393303..._wiring_diagrams.pdf
zie schema's voor:
immobilizer pag 138-139
alarm pag 134-135
central lockin 180-181

In mijn 96er zit een immobilizer kastje achter de lichtschakelaar en c210 als connector voor de startmotor achter het dashboardkastje. c210 zit in de relaisvoet van het alarm/central locking relais.
De kabelbomen, relaisvoeten en plaatsing componenten lijkt op die van een 97-98er.
Wat ik nog niet kan vinden is de plaats van het central locking relais in de 96er.
Heeft iemand een schema van een 96er?
De bypass voor het alarm is gevonden, nu nog de bypass voor de immobilizer.

Zit het centrol locking relais niet gewoon in de relaistray, aangestuurd door of de motor/schakelaar in bestuurdersportier of door het alarmrelais?