immobilizer, alarm bypass

Klopt. In de 96er zit relais L in de tray. Dit relais zit er altijd in. Ik heb nog geen idee wat de functie van 4/19 is, behalve om het immobilizer ledlampje op het dashboard te laten knipperen.
Er zit toch heel wat logica in.
Op het central locking schema vanaf 97 staan alle knipperlichten(alarm) met 4/19 verbonden. Het zal iets zijn om alle alarmlichten te laten knipperen. Alleen wanneer?
Signaal moet komen van de immobilizer via de paarse draad.
In de 96er zag ik dat een paarse draad aangesloten is op C7 bij de cruisecontrol en gaat paars over in paars/zwart. Wie heeft er een 96 schema?
De kleurcodering lijkt bij de 96er erg op de kleuren in het 97- schema.
De ledjes die op het dashboard gaan knipperen in de 96er bij contact uit zijn verbonden met groen/geel van de cruisecontrol, altijd plus en blauw/geel uit de stekker voor het opendak. blauw/geel zit aan het overloadrelais. Moet aangesloten zijn door iemand die er verstand van heeft.

4/19 is inderdaad het relais wat het ledje schakelt. Het 4/19 relais is opgenomen in het 2/28 alarm relaiskastje, in jouw geval blauw omdat ook het alarm het ledje moet kunnen schakelen. Dus vandaar de draad van de immobilizer naar het 2/28 kastje, dit dient om het ledje te kunnen schakelen.
Je zou even kunnen kijken of het blauwe relaiskastje een vaste verbinding heeft tussen 50e en 50f of dat deze verbinding met een relais onderbroken kan worden. Als dat zo is kan de startmotor dus door het relaiskastje uitgeschakeld worden en kan het eigenlijk niet anders dan dat het een volwaardig alarm relais is. Je zou dan kunnen proberen of je een guard II afstandsbediening in kan leren.
Een bedradingsschema van een 940 uit 1996 heb ik niet, zelfs op de OTP DVD is die niet aanwezig. Ik heb wel een 1995 schema, dat zal dan wel ook gelden voor 1996.
Piet

Hier ga ik mee verder.
Central lock wordt dus altijd via L-relais in de relaisbak geschakeld. In de 96er heb ik na inbouw van een 5 draadsmotor in de bestuurdersdeur een AB aangesloten. Moet de 98er eenzelfde motor in de bestuurdersdeur hebben voor een AB?
Op het alarmkastje staat bovenop ook C120 en F met een code. Weet iemand welke?
Verder onderzoek:

• wat gebeurt er op de groen/witte draad vanaf immobilizer via C3/B naar poort 12 op de ecu.
• mogelijkheid van AB op 4/19, anders weer een aftermarket AB

Ik zit denk ik een beetje in hetzelfde schuitje. Heb ook een '98 met centrale vergrendeling op het bestuurdersportier (met de sleutel dus), de immobilizer en wil ook (aftermarket) afstandbediening inbouwen. Mijn plan is om de benodigde draadjes uit de relaisvoet van het alarmrelais (2/28) te halen. Ik heb ook dat blauwe relais voor immobilizer-zonder-alarm. Dat kan vervangen worden door een alarm-relais. In de voet zit daarom ook de verbinding naar het central locking relais (cv openen en sluiten) en draden naar de knipperlichten (L+R apart).
Mijn aanpak wordt denk ik de kabelschoenen uit de relaisvoet wurmen, die in het plastic van een andere stekker steken (uit een sloper) en de contrastekker op de kabelboom van de aansturing van de AB aansluiten. Het blauwe relais kan blijven zitten, als de auto weer origineel moet worden kunnen de kabelschoenen weer omgezet worden, ik heb een betrouwbare stekkerverbinding en vervanging van de aansturing van de AB kan eenvoudig plaatsvinden in het kabelboompje tussen aansturing en contrastekker zonder de bedrading van de auto te verprutsen. 5 draads motortje moet gemonteerd, zit er niet standaard oid. Ik gebruik dus de aansluitingen die bedoeld zijn voor het originele alarmrelais, echter niet in de relaisvoet maar in een losse stekker. Niet vergeten diodes te plaatsen als je de knipperlichten ook wilt gebruiken bij openen/sluiten

Henk,
Geen slecht idee om de AB daar te installeren.
In mijn 96er heb ik de AB indertijd bij de  linker deurstijl geinstalleeerd. Deze knippert alleen links, dat vind ik genoeg.
Je kunt het jezelf ook makkelijk maken door het blauwe kastje eraf te halen, C120 of verbinding erop en van bovenaf de draden van de AB in de voet pluggen. Wil je het ledje laten knipperen, dan een relaistje toevoegen.
In november 2007 heb ik een probleem van Joost onderzocht met de razende fan. In april 2008 was het probleem pas opgelost.
www.volvo700vereniging.nl/node/16359
Toen kwam ik dit tegen en niemand wist toen wat voor modificatie hier aangebracht was of wat de functie van de relaisvoet was.
We werkten toen nog met een 95schema, omdat we niks anders hadden.
Je ziet ook de overbrugging 50E-50F  de donkerbruine draad die geknoopt is aan de rode. Er hangt ook een extra relaistje aan. Misschien weet Joost zich nog te herinneren of er een knipperend ledje op zat.
<img src="/sites/default/public_files/user677/joost3.jpg" alt="joost" width="500" height="484" />
Ik krijg toch sterk de indruk dat de 96ers al  de bekabeling van 97- hebben. Dat is ook het jaar dat de 'obd'stekker en de immobilizer op de 940 kwamen.
Eerst ga ik het blauwe kastje verder onderzoeken. Op vadis zie ik voor de verschillende guard systemen verschillende onderdeelnummers. Ik verwacht dat de printplaat met componenten standaard is, alleen ieder onderdeelnr heeft er een verschillend aantal pootjes aan zitten. Voor de echte hobbyist geeft dit dan ook weer vele mogelijkheden.
Heb je al een 5draads motor? Indertijd heb ik mijn 5draads motor uit een late 960 gehaald geloof ik. Ik heb ergens gelezen dat je voor de 97-er eentje uit een 850 of later moet hebben. Onderdeelnrs voor de motor op Vadis varieren ook.

Ik heb een standaard 940 uit 98 met immobilizer en knipperend LEDje op dashboard, maar zonder verder alarm. Er lijkt wat spraakverwarring, want de immobilizer van dit model werkt echt alleen op de contactsleutel en staat los van een eventuele AB.
Ik had ook zo'n sleutelbediende central lock op één deur. Ik heb een extra servomotor in de deur gezet met bedieningsunit van VDO. Aangesloten via de kabelboom die onderlangs de deurdorpel loopt, inclusief knipperlichten li/re, zonder diodes oid. Werkt al 10 jaar zonder problemen.
Als je wilt gaan koppelen met een eventueel alarm zul je natuurlijk meer moeten doen, verwacht ik, maar op een basis 940 uit 98 met alleen immobilizer functie hoeft dat niet.
Wat het LEDje op het dashboard nou precies doet, weet ik niet, want zelfs toen ik een immo-storing had waardoor de motor niet aansloeg / direct afsloeg, ging dat LEDje gewoon uit. Ik rijd nu met een ECU zonder immo-functie en ook daarbij gaat dat LEDje gewoon uit na het starten.

Spraakverwarring valt wel mee toch? Met de voorbedrade modellen (m.i.v. modeljaar '95) is alles in de relaisvoet achter het dashboardkastje aangesloten voor het alarm. Het relais dat in de voet geprikt wordt bepaalt de functionaliteit. Alleen immobilizer op de sleutel of alarm, incl. afstandsbediening van de CV, knipperen van de alarmlichten etc. Voor een echt alarm heb je natuurlijk nog wat meer onderdelen nodig als de sensoren, sirene etc, maar alles is wel aanwezig in de relaisvoet.Je kunt de bedrading van de auto natuurlijk elders hacken (dorpel bestuurdersportier is een goede plaats inderdaad) maar je kunt ook de relaisvoet gebruiken om je eigen uitbreiding aan te sluiten. In mijn geval ben ik van plan het central locking relais aan te sturen via de relaisvoet van het immobilizer/alarmrelais, evenals het knipperen van de alarmlichten. In de bestuurdersportier een 960 5 draads motortje. Dat is een motortje waar ik hand op kon leggen, draden tussen motortje en stekker moeten in ieder geval verlengd worden.Afhankelijk van de (aftermarket) regeleenheid van de AB voor CV heb je wel/geen diodes nodig. Als die een aparte uitgangen heeft voor knipperlichten L en R dan heb je geen diodes nodig. Heeft de regeleenheid maar één uitgang en zou je knipperlichten L en R daar mee verbinden dan maak je een verbinding tussen L en R en knipperen alle 6 de lampen altijd als je richting naar L of R aangeeft.

Aha, iets beter gelezen en nu begrijp ik wat je bedoelt. Zoveel mogelijk gebruik maken van de originele voorbedrade componenten ipv ter plaatse in bestaande bedrading inbreken. Is natuurlijk wel veel fraaier, maar ik geloof niet dat we 10 jaar geleden al een schema van een 98er ter beschikking hadden.

<a href=" www.volvoclub.org.uk/tech/service/850/AntiTheftSystem.pdf ">Hier staat wel veel in dat je wellicht kunt gebruiken.
 

Dank je Jerry. Prima document voor fouttracering van het alarm. Ik kan het ook prima gebruiken als bron van infromatie voor de terminals van het control module.
Wat ik nog mis is de informatie over het signaal tussen het immobilizer module en de ECU.
Informatiepagina van controlmodule:
www.volvo700vereniging.nl/node/51334