immobilizer, alarm bypass

Deze discussie is samengevat in een informatie pagina:
www.volvo700vereniging.nl/node/51334
Opmerkingen en correcties graag in dit draadje dan pas ik de informatiepagina weer aan.
Met dank aan een ieder zijn bijdrage en opmerkingen.
 
 
 
Ik dacht dat ik in beide LPT's een startonderbreker had zitten. De sleutels van beide zien er ook hetzelfde uit. Model met ingebouwde chip.
In de LPT sedan 1996 zit op de plek van de immobilizer alleen een starterplug:              Hetgeen niets meer is dan een jumper tussen 50E en 50F(midden en linksmidden).
<img src="/sites/default/public_files/user677/conn2.jpg" alt="connector" width="500" height="475" /><img src="/sites/default/public_files/user677/conn1.jpg" alt="connector 1" width="500" height="485" /><img src="/sites/default/public_files/user677/conn3.jpg" alt="con3" width="500" height="412" />
In de lpt van 98 zit een echte immobilizer:
<img src="/sites/default/public_files/user677/immo3.jpg" alt="immo3" width="500" height="487" /><img src="/sites/default/public_files/user677/immo2.jpg" width="500" height="456" /><img src="/sites/default/public_files/user677/immo1.jpg" alt="immo1" width="429" height="500" />
Hier zit wat meer in dan een relais-tje.
Dit ding gaat wel eens stuk, of raakt ontregeld doordat de codering,security code, zoek is geraakt. En dan sta je stil. Op het forum staat ergens dat de motor eerst wel aanslaat en vervolgens na een aantal seconden weer afslaat.
Zou een immobilizer te vervangen zijn door een starterplug, zodat je weer verder kunt rijden. Heb je de starterplug niet bij je dan verbind je 50E en 50F.

Je haalt twee zaken door elkaar.
De immobilizer checkt via een antenne aan het stuur of de chip in je sleutel klopt.
Zo niet, dan onderbreekt de immobilizer na een paar seconden de brandstof toevoer.
De 940's uit 97 en 98 hebben een immobilizer, te herkennen aan een wat dikkere, grijs/zwarte sleutel.
Dan heb je ook nog eventueel een alarm. Een volvo guard alarm onderbreekt de verbinding naar de startmotor. Jij hebt dus in één auto een alarm en in de andere niet.
Piet

In mijn 96er zit een starterplug, maar voorzover ik weet zit er geen alarm in.
Toen ik de auto kocht in 2005 zat er ook geen AB bij. Hoe zou het alarm geactiveerd moeten worden? Wel gaan er een paar ledjes knipperen(tussen de schakelaars ingebouwd), wanneer contact uit gaat. Dat is volgens mij fake.
Tussen de sleutels zie ik niet echt verschil. Beide sets hebben een grijs/zwarte en een zwart/zwarte.
Instructieboekje 96er: immobilizer is een optie en de dikkere sleutel hoort daarbij.
Instructieboekje 98er: immobilizer is standaard en er zit altijd een dikkere sleutel op.
96er met starterplug:                                                                      98er met immobilizer
<img src="/sites/default/public_files/user677/sleute.jpg" alt="sleute" width="500" height="487" />
Conclusies:
1e) In mijn 96er zit geen startonderbreker en ook geen alarm(de AB is aftermarket). Wel heeft de auto dikkere sleutels behorende bij een immobilizer. De immobilizer is uitgebouwd en vervangen door een starterplug.
2e) In een 98er zit alleen een immobilizer(startonderbreker).
Het lijkt me dat ik in geval van pech met de immobilizer, ik deze kan vervangen door een starterplug. Ik zal het eens proberen, wanneer ik het koelvloeistofvaatje in deze auto inbouw.

Volgens mij geeft de immobilizer eigenlijk nooit problemen. Combinatie immobilizer en Volvo alarm wel maar dan ligt het meer aan het alarmdeel (of foute aansturing van immobilizer door alarmdeel) dan aan de immobilizer. De dikkere sleutel is een modificatie geweest om knieletsel bij een aanrijding te voorkomen.

Ik heb wel eens problemen gehad met de immobilizer. Ik moest hiervoor naar de dealer. Ik heb ook een 98er LPT maar zeker zonder alarm. Auto wilde niet meer strarten op geen enkele sleutel. Wat de dealer toen heeft gedaan weet ik eigenlijk niet. Maar ik ben wel benieuwd of het bovenstaande wat Adrian schrijft kan.
Met vriendelijke groeten,
 
Roderick Plevier.

Heb wel eens gehoord dat rijden met meerdere sleutels met chips niet zo goed werkt (in één sleutelbos) omdat de ontvanger in de war zou raken. Sleutels moeten ingeleerd worden op de immobilizer, dus misschien kan de auto zn geheugen kwijtraken? Ik heb er in een jaar of 6 en 115dkm geen problemen mee gehad.

henk 940LPT schreef : De dikkere sleutel is een modificatie geweest om knieletsel bij een aanrijding te voorkomen.

De dikkere sleutels zie je al vanaf 1991 in de Amerikaanse owner manuals.
Voor de Nederlandse markt zijn tot 1997 ook oude sleutels gebruikt voor auto's zonder immobilizer.
Klinkt niet echt Volvo als veiligheid het argument is.
Test:
Wat zou er fout kunnen gaan wanneer ik de immobilizer vervang door de starterplug in de 98er.
Wat ik me voorstel van de werking:
Bij contact aan geeft de immobilizer eerst verbinding aan de brandstofcomputer. Ondertussen wordt via de antenne bij het stuur de code uitgelezen van de sleutel en misschien wel omgerekend, vervolgens wordt de (omgerekende)code vergeleken met de opgeslagen code in de immobilizer. Kloppen de codes niet dan wordt de verbinding met de brandstofcomputer verbroken.
Dit is toch het enige kastje wat geinstalleerd is bij een auto met immobilizer.
Klopt dit verhaal dan zou ik straffeloos een test kunnen uitvoeren.
Klopt het verhaal niet dan moet ik naar de dealer voor een rest en dat is tegen mijn principes.

Ik zou de starterplug op de plaats van het blauwe relais zetten.
In mijn 940's zaten die ook, maar heb ik nu een guard ii alarm ingezet icm de juiste actuator om de bestuurdersdeur (en de andere deuren) met guard ii afstandsbediening te openen.

Het bruine relais / starterplug is een relais dat je kan gebruiken als je guard alarm niet werkt, maar kan je ook gewoon in plaats van een immobilizer relais plaatsen. Veel kans dat het dan werkt

Reservesleutels laat ik in Utrecht trouwens gewoon met geprogrammeerde chips erin maken. Kost minder dan 20 euro per stuk, dus daarvoor hoef je het niet te laten.

Adrian schreef : De dikkere sleutels zie je al vanaf 1991 in de Amerikaanse owner manuals.
Voor de Nederlandse markt zijn tot 1997 ook oude sleutels gebruikt voor auto's zonder immobilizer.
Klinkt niet echt Volvo als veiligheid het argument is.

Ik ben er 99% zeker van dat ik dit op zo'n uitgave van Volvo heb gezien met de wijzigingen per modeljaar. Zou kunnen dat in de US alarm standaard was (en er dus een chip in de sleutel zat)? Kan me indenken dat Volvo hier en daar al de dikke sleutel gebruikte ivm andere redenen (alarm of om bij de concurrentie te blijven in bepaalde markten) maar pas laat de wijziging heeft doorgevoerd om ook de dikke sleutel standaard in te voeren, ook waar die niet nodig was, omdat het argument veiligheid pas laat ontdekt is??

Adrian schreef : Dit is toch het enige kastje wat geinstalleerd is bij een auto met immobilizer.
Klopt dit verhaal dan zou ik straffeloos een test kunnen uitvoeren.

Klopt, dat is het enige kastje, die bepaalt of vrijgave toegestaan is.

Dank allemaal. Ik zal het van de week uitproberen, wanneer ik de koelvloeistofniveau verklikkeraar ook op de 98er ga installeren. Niet om de code te omzeilen van de immobilizer, maar om een bypass aangetoond te hebben in geval van een probleem en natuurlijk om iets meer te weten van de werking. Verder kan ik nu van de klapsleutel van de 96er, simpel een echte sleutel laten maken.
Het verhaal van de dikkere sleutels ter bescherming van knieletsel heb ik ook eerder gehoord van iemand met een 96er. Het zal wel op een tijdstip na introductie bekend zijn geworden. In het US owners manual van 91 staat al dat de sleutels gecodeerd zijn.