In een anti-diesel tijd toch een leuk project. Update> Hij doet het weer.

Dat is balen Gerben!
Ondanks het feit dat jij wel van sleutelen houdt wordt een mens hier natuurlijk niet blij van.
Oorzaak? Lijkt duidelijk op een vastloper, daar kan een motor het ook warm van krijgen.
Ik weet dat er ook wel eens problemen zijn geweest als een niet originele motor een andere hellinghoek kreeg in de donor wagen.
Speculeren heeft verder niet veel zin, het wordt de komende tijd herfstig weer, sleutelweer.

Succes met oorzaak zoeken!

Groeten,

Ton.

Ik heb even gewacht met een bericht plaatsen,dat kun je zelf het beste Gerben
Mooie tekst en uitleg,jammer van de motor .
Jou kennende komt het allemaal goed !!!
Het ritje in een 740 TDI. houden we tegoed .!
Suc 6 met de weder op bouw !!!!!

Das stevig balen. Zo heb je wel erg kort plezier gehad van de auto. Maar ik zou ook wel graag willen kunnen zeggen 'breng maar naar mijn werkplaats'



Gelukkig hoef je voor een andere motor niet meer langs de RDW. Elke motor zonder herkomst mag er nu in.

Hallo Gerben

Trek het blok toch maar even uit elkaar. Dan weet je wat er gebeurd is en of het te vermijden was geweest. Misschien ligt de fout bij jou, misschien ook niet. Maar als je niet weet waar de fout ligt, maak je 'm misschien nog een keer. Da's zonde van je tijd en je geld.

groetjes

Mathy

Auw, da's balen. De motor is flink oververhit dus, al hield je koelsysteem het kennelijk allemaal nog bij zolang je snelheid had.
Dat hij niet meer startte kort na stilstand, en later weer wel, duidt ook op een flink heet blok.
Omdat je al eerder snelheid verloor, vraag ik me af of je een versprongen distributieriem kunt hebben? Waarna het spul te heet werd en de koppakking eruit is gevlogen ofzo.
Het wordt wel echt spoorzoeken wat er precies is gebeurd: ik zou ook even metingen uitvoeren op de sensoren zelf, om te kijken of alle alarmlampjes wel correct waren aangesloten. Je hebt tenslotte je ombouw amper kunnen testen en foutjes schuilen in kleine hoekjes...

@Ton, zeker even een flinke domper. Dankje voor je success wensing. Opzich heb ik het idee dat de hellinghoek weinig zou mogen uitmaken. Anders zou je ook niet langdurig een heuvel op of af kunnen rijden zonder dat er oliegebrek optreed.

@Dalhuisen, ook dank! Ritje houd je zeker tegoed!

@Rob, haha, dankje. Snap je jaloersheid! Je mag natuurlijk als alles het ook weer doet wel eens een ritje maken!

@Mathy, precies! Een heel goed idee. Ik ga de motor langzaam aan uit elkaar halen en dan bekijken wat er loos is gegaan.

@Willem: Flink balen, het spul is inderdaad goed heet geworden, toch kon het koelsysteem nog aardig wat aan. Alles was laaiende heet toen ik stil ging staan.

Klopt, foutjes schuilen in kleine hoeken en heb weinig kunnen testen. Ik heb eenmaal toen die thuis was de laptop er wel op aangesloten. De mentale identiteit van deze 740 is een V70 TDI. Dus ik kan alles uitlezen via OBD2. Geen enkele foutcode. "ALL OK". Pomp timing check ook gedaan via OBD2 (die functie zit er ook in) en de timing was spot-on! Dus de distributieriem kan ook niet zijn versprongen want dan zou de pomp ook van tijd af staan. Alle sensor waardes ook binnen het behorende spectrum. Dus tja.

Oliedruk ook goed aanwezig.

@allen. Gisteren de kop van het blok afgehaald. Koppakking niet lek, kleppen allemaal prima, kop ook in prima staat en nokkenas ook in prima staat. Zuigers en zuigerwanden ook in goede staat. Kan helaas alleen wel de zuigers een halve cm op en neer halen...balen. Dus, gegarandeerd de drijfstanglagers eruit of de lagerkapjes die los zijn gekomen.

Er zat ook nog zat olie in het carter, kwam 6 liter olie uit. Netjes zwart zonder mayonaise.

Dus ja...de mysterie continues. Distributieriem ook in prima staat. Komend weekend ga ik de waterpomp er eens uithalen, misschien dat die slecht is waardoor alles is gaan oververhitten? Bedoeling is ook om komend weekend het blok eruit te halen en de carterpan eronder vandaan te halen om dan de krukas en drijfstang lagers te kunnen bekijken,



<img alt="" src=" mollymolly.nl/Volvo/99-SVT-3/IMG_20191006_145910.jpg " style="width: 549px; height: 309px;" />

Groeten,
Gerben

Slechte waterpomp zou toch ook geen doorstroming in het koelsysteem betekenen? Dat kan ik niet direct rijmen met het feit dat alles normaal gekoeld bleef tijdens het rijden, want ik mag toch aannemen dat de temperatuursensoren voor de meters in of vlakbij het blok zitten....

Het is natuurlijk niet de oplossing.
Maar zal ook eens kijken het komt dat de temperatuurmeter netjes in het midden bleef staan, terwijl het zaakje toch oververhit raakte.

Geen idee hoe je 1 en ander aangesloten hebt, maar die meter in het dashboard is zoals bekend gigantisch gedempt. En wellicht heb je hier een andere temperatuursensor op aangesloten, waardoor deze al helemaal nooit richting het rode gaat?

Lijkt me in ieder geval iets om naar te kijken zodat je wellicht volgende keer tijdig kunt ingrijpen...

de herkomst van dit dieselblok ?
Is er nog iets uit de historie daarvan af te leiden wat een aanknopingspunt kan bieden ?

Helaas was de historie van het blok mij totaal onbekend. Geen km-stand of onderhoudsgegevens. Motor liep na inbouw wel mooi en netjes, dat was mij ook verteld door de verkoper dat de motor netjes zou draaien. Dat klopte dus wel. Helaas klopte het dus niet dat 'ie na een kleine 100 km's zou stuk draaien.

Motor heb ik uit elkaar gehaald, helaas geen foto's gemaakt in mijn haast en de motor meteen het oud-ijzer in gedrukt. Waterpomp was er eentje met metalen schoepen, zonder speling of rare slijtage en in functionele staat. Motor was niet van tijd. Olie mankeerde niks aan. Helaas wel een carterpan vol metaal delen en vijf drijfstanglagers die volledig aan stront waren. Andere lagers waren prima(?). De middelste cilinder had de meeste schade aan het lager en de meeste speling. De andere cilinders hadden ook overmatige speling op de drijfstanglagers maar stukken minder dan cilinder 3.

De temperatuursensor die ik gebruik is de originele van de D24. Helaas is er geen plek over in het blok om deze kwijt te kunnen, deze heb ik geplaatst in de uitgaande (warme) koelslang richting de radiator. Tja. Ideaal is inderdaad anders.

Maar, ondertussen heb ik al een andere TDI ingebouwd! Dus, hij doet het weer.
Een iets andere setup dit keer.
Inlaatspruitstuk omgelast zodat de inlaat nu aan de voorkant van het blok zit ipv aan de achterkant, dat was erg krap met het schutbord.

D24 olie adapter met filter en turbo olie toevoer lijn.
D24 uitlaatspruitstuk met D24 turbo. Sinds het spruitstuk voor een zespitter is bedoeld moest ik een(1) poort eraf slijpen en dichtlassen, het is giet-ijzer maar hij is dicht. Ik hoop dat dit het een tijdlang wil houden.
D24 olieretour gekoppeld aan D5252T olieretour met een oliebestendige flexible slang.

Natuurlijk de andere D24 delen van de stuk gelopen motor erop gezet:
ingekorte D24 pan.
D24 olieaanzuigbuis.
D24 vliegwiel met koppelingsset voor de M90.

Even een filmpje:

<iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="" width="560">


Het eerste korte proefritje ging prima. Ik wil eigenlijk binnenkort nog even de oliedruk opmeten om helemaal zeker te zijn. Ik snap er namelijk nog steeds niets van waarom de oude motor stuk is gelopen?

Bij deze (maar ook bij de oude) gaat netjes het oliedruk lampje uit na starten. Deze motor heeft wel een wat tikkende vacuumpomp maar daar kan ie wel oud mee worden.


Groetjes,
Gerben