Koude start 760 TDIC.....Hoe kunnen we het verbeteren? UPDATE 6 Februari

Wat een geluidje hè, zo hoort het.
Laat die tiewraps gewoon even zitten, als die 1450 je niet hindert.
Vervroegen doet die handel alleen bij stationair en daar kan die wel even tegen.
Zet de pomp gewoon een stuk vroeger, totdat het nagelen met gebruik van super diesel en warme motor bij 3000 toeren nog net een beetje hoorbaar is, dan heb je minder rook en rij je zuiniger.
Afstellen via het boekje is leuk, echter met onze uitgesleten pompen en motoren vind ik fijnafstelling op het geluid een betere aanrader. Kost wat ervaring en lukt alleen door de eigenaar die het geluid in de gaten houdt.

Een pracht geluidje!
Ben er wel heel blij mee, dat die nou eindelijk even makkelijk aansloeg en lekker liep.
Morgen maar even wat vroeger afstellen met behulp van Tom.
1450 RPM hindert me opzich niet zo, is alleen wel wat raar als je achter een fietser of voetganger zit, die denken allemaal dat je je poot op het gas houdt. haha
Groeten,Gerben

 <p style="margin: 0.0px 0.0px 10.0px 0.0px; font: 10.0px Verdana;">Vervroegen inspuiting van een Diesel... Da's leuk hé als je er over nadenkt. Heb ik al heel lang geleden een keer gedaan maar het verbaast mij dat nog nooit iemand een vraag hierover heeft gesteld. Wel eens aan het volgende gedacht: <p style="margin: 0.0px 0.0px 10.0px 0.0px; font: 10.0px Verdana;">Benzinemotor: <p style="margin: 0.0px 0.0px 10.0px 0.0px; font: 10.0px Verdana;">Een benzine motor nagelt ook of klopt. Dat doet hij bij overbelasting of oververhitting. Precies hetzelfde effect als bij een koude diesel. De brandstof komt spontaan tot ontbranding en je hebt een ongecontroleerde verbranding, zeg maar een explosie die te vroeg plaatsvindt, soms nog veel te ver voor het BDP. Remedie bij benzinemotor: ontsteking later in gang zetten! Meer naar BDP toe.<p style="margin: 0.0px 0.0px 10.0px 0.0px; font: 10.0px Verdana;">Een oververhitte benzine motor is killing. <p style="margin: 0.0px 0.0px 10.0px 0.0px; font: 10.0px Verdana;">Dieselmotor: <p style="margin: 0.0px 0.0px 10.0px 0.0px; font: 10.0px Verdana;">Een diesel heeft een kloppende of detonerende motor als deze erg koud is, helemaal in tegenstelling tot een benzine motor! De dieselbrandstof komt ook hier bij een kloppende motor ongecontroleerd en plots veel te snel in gang en te vroeg! Remedie: inspuiting vervroegen.... Huh? Jawel, vervroegen! Terwijl er soms ontbrandingen plaatsvinden veel te ver voor het BDP (kloppen).<p style="margin: 0.0px 0.0px 10.0px 0.0px; font: 10.0px Verdana;">Een onderkoelde diesel is killing..<p style="margin: 0.0px 0.0px 10.0px 0.0px; font: 10.0px Verdana;">Om het ontstekingstijdstip van de benzine motor te vertragen bij een kloppende benzine motor is nog intuïtief aan te voelen: immers des te later de ontsteking, des te later de explosie na het BDP en niet er voor (wat dus voorkomen moet worden) en des te beter voor de motor in plaats van dat de ontbranding voor het BDP plaatsvindt bij kloppen. Immers: als de explosie veel te vroeg plaats vindt komen er grote krachten op de zuigers en drijfstangen: de motor werkt zichzelf tegen... De ontsteking moet zo laat mogelijk worden ingezet bij een kloppende en overbelaste benzine motor.<p style="margin: 0.0px 0.0px 10.0px 0.0px; font: 10.0px Verdana;">Waarom moet bij een diesel juist de inspuiting worden vervroegd in tegenstelling tot een benzine motor waarvan de ontsteking moet worden uitgesteld?<p style="margin: 0.0px 0.0px 10.0px 0.0px; font: 10.0px Verdana;">Ik daag jullie uit! Dat is een mooie vraag om over na te denken.<p style="margin: 0.0px 0.0px 10.0px 0.0px; font: 10.0px Verdana;">PS: Het antwoord hierop is niet zo gemakkelijk... je moet je verdiepen in de boeken! Maar het geeft je dan wel weer een zeer wezenlijk inzicht in hoe anders een zelfontbrander is met zijn natuurlijke gaswetten en behoud van energie bij inspuiting in plaats van een benzine motor die ongeveer op "goed geluk" ontsteekt... Hint dus....<p style="margin: 0.0px 0.0px 10.0px 0.0px; font: 10.0px Verdana;">Groeten,<p style="margin: 0.0px 0.0px 10.0px 0.0px; font: 10.0px Verdana;">Robert

<p style="margin: 0.0px 0.0px 10.0px 0.0px; font: 10.0px Verdana;">

robertm schreef : <p style="margin: 0.0px 0.0px 10.0px 0.0px; font: 10.0px Verdana;">Ik daag jullie uit! Dat is een mooie vraag om over na te denken.

 
Hey Robert,
Op deze late avond heb ik even mijn kleine hersentjes laten kraken.
My gut feeling zegt dit:
Als je hem vroeger in laat spuiten is de cilinder compressie nog wat lager,  de brandstof komt dus gemoedelijker tot ontbranding inplaats van in eens in een zeer hoge druk omgeving te komen, ook de verneveling zal beter zijn en er is meer tijd tot een volledige en goede verbranding inplaats van dat delen van de brandstof in eens spontaan tot ontbranding komen. (pockets die ontbranden inplaats van een goede volledige gemoedlijke ontbranding).
Het vervroegen gunt de brandstof dus meer tijd en de compressie is lager, waardoor de verbranding gemoedelijker verloopt.
Just brains, no books en een gut feeliing.
Groeten,Gerben

Kom ik hierop:
www.ftexploring.com/energy/first-law_p2.html
en dan heb je nog de wet van Guy Lussac:
nl.wikipedia.org/wiki/Algemene_gaswet
heeft er misschien ook mee te maken met de variabelen temperatuur en druk.
Over het inspuittijdstip nog niet veel gevonden.
En dan nog denken.........

100ah accu heeft niet echt veel zin met een 50a dynamo Gerben...

Die 50A krijgt hem wel vol hoor.
100AH is standaard maat accu voor deze Volvo en 50A is de standaard Bosch Dynamo.
Groeten,Gerben

Vandaag een Diesel sleuteldagje gehouden met Harm, Tom, Wim (die even langs kwam) en Gerben Himself.
Vandaag dus 5 Diesels op het terrein!..prachtig hoor.
Eerst maar met Harm zijn TD begonnen, die ook moeilijk opgang kwam, het bleek dat deze er nogal wat naast stond...namelijk eerst 0.99 en later zelfs 105! (na 2 slagen draaien op de hand)
Onze Tom Tom heeft hem mooi op 0.88-0.90 gezet en Harm merkte een flink verschil bij het starten en lopen!
Paar uurtjes mee zoet geweest.
Toen maar begonnen met KHT van mij.
Die bleek te staan op 0.78!! Geen wonder dat het wat moeilijk wou.
We hebben hem nu op 0.92 gezet en hij loopt merkbaar rustiger en kalmer, hij loopt ook wel soepeler en fijner.
Rijd ook rustiger en makkelijker.
Kijken wat de koude start morgen brengt!
Harm zal mogelijk straks nog wel een topicje openen met wat fototjes, haha.
Nou gelijk een vraag: De een zegt dat 0.80 vroeger is, de ander zegt dat dat  later is...en dat 0.90 vroeger is dan 0.80..en de ander vice versa....wat is het nu jongens!? ikke beetje in de war.
Heel erg bedankt @ Harm voor de verwarmde binnen sleutellocatie en @ Tom voor het afstellen! ! Super, was weer erg gezellig lui.
Groeten,Gerben

Even wat Pics plaatsen van Gerben en mij in actie (let niet op de smeer  )
<img src="/sites/default/public_files/user7335/Heerenveen-3.jpg" width="500" height="375" /><img src="/sites/default/public_files/user7335/Heerenveen-2.jpg" width="500" height="372" /><img src="/sites/default/public_files/user7335/Heerenveen-1.jpg" width="373" height="500" />
 
Was weer gezellig jongens en nu maar hopen dat de starts van bijden goed is.
Gerben ik zou als ik jou was wel zo snel mogelijk de klep-speling laten chekken want toen je de snelweg op ging rookte hij goed!
Tom.

Nu maar even afwachten of alles werkt zoals gepland.Trouwens...........mooi rijtje diesels naast elkaar.