Dieseltje kietelen, ze wordt echt gemeen snel (foto's van pomp toegevoegd)

Hallo allemaal,
Nadat ik de afgelopen weken vooral aan de auto's van anderen heb gesleuteld, had ik de afgelopen dagen weer eens tijd voor mijn eigen auto. Ik merkte dat ik mijn dieseltje een beetje sloom vond worden en ik ben eens op zoek gegaan naar VW TD-sites om te kijken of ik de auto wat meer pit kon geven. Ja hoor ik heb ze gevonden en het blijkt dat door het e.e.a. aan de pomp te verdraaien en te modificeren je heel wat meer uit de D24 kan halen. Op deze site's worden ongeblazen motoren tot 130 pk opgeschroefd en de geblazen versie's tot 230 (!) Pk. Tja, dat wilde ik wel eens proberen na alle verhalen hier op het forum over LPT's die raceauto's werden<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" alt="Wink" title="Wink" />.
Als eerste heb ik de olie maar eens vervangen. Dit werd als een voorwaarde genoemd om met dergelijke hoeveelheden pk's te rijden. Ook heb ik het luchtfilter vervangen, de intercooler van binnen en van buiten schoongemaakt, nieuwe radiator erin  en alles goed nagelopen (turbo-circuit) op lekjes. Vervolgens heb ik de wastegate afgekoppeld. Ik weet het, is een niet helemaal frisse ingreep, maar als je wilt experimenteren moet je een risico durven nemen.
Vervolgens heb ik de diesel toevoer wat verder open gedraait, de "smokeschroef" aan de bovenkant van de pomp verder open gezet en de boost-fuel ratio aangepast. Dit laatste doe je onder de boost membraam in het "torentje"op de pomp. Als laatste heb ik het inspuitingsmoment verzet van 0.85 naar 1.00. Hierdoor krijgt de grotere hoeveelheid brandstof  net wat meer tijd om volledig tot ontbranding te komen.
Verder is het bij de diesels zo dat naarmate het toerental omhoog gaat de hoeveelheid brandstof vanaf +- 2800 toeren naar beneden gaat tot -80% bij 4000 toeren. Dit verhaal wordt geregeld door een stel veren in de pomp. Een voor lage toeren, een voor middenrange en een voor de hele hoge toeren. Door de veer voor de middenrange meer voorspanning te geven blijft de pomp ook brandstof geven naarmate je hoger in de toeren komt. Dit verhaal heb ik nog niet verandert, maar staat zeer zeker op mijn  lijstje. 
Affin, na een middag aan het prutsen te zijn geweest, ben ik maar eens een stukje gaan rijden. Het resultaat is shocking. Waar mijn dieseltje tot voor kort een auto was die aardig kon trekken en best met het verkeer mee kon komen als je een beetje slim reed, is het nu een serieux snelle auto. Vooral boven de 2500 toeren, waar de turbo erin komt gaat ie als een speer, onherkenbaar. 160 rijden, gas geven en dan nog een duw in je rug krijgen tot de 180. Daarna hobbelt ie door naar de 195, maar de pit is er dan wel uit. Ik denk dat als ik de laatste modificatie ook doe, de auto met gemak 220, 230 moet kunnen halen, als ik kijk hoeveel moeite een Audi A6 moest doen om me bij te houden vanaf 140 tot 175. 
Ik ben vanavond maar eens naar Richard (endless quest) gereden voor een wat langere testrit en eens te vragen wat hij er van vond. Hij heeft een stukje meegereden en ook hij was verbaasd hoeveel potentie zo'n diesel heeft (Hij is een gebooste 200 PK Lpt en een 960 gewend<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-smile.gif" alt="Smile" title="Smile" />).
Helaas lag er toen ik bij hem weg ging een plas koelwater onder de auto........... Ja hoor koelwater verlies door een niet aangedraaide slangeklem. Eenmaal thuis aangekomen voelden de koelwaterslangen van de radiator toch wel verdacht hard aan. Ja hoor, koppakking een beetje door. Ik denk dat de koppakking de ongelimiteerde boost toch niet heeft overleefd. Klopt ook wel nu ik zo het e.e.a. nalees op het internet. Ik heb destijds met het vervangen van mijn kop een gewone koppakking(stom) en geen stalen 3 laags koppakking erin gezet. De gewone koppakkingen kunnen aanzienlijk minder hebben dan de stalen pakkingen. Morgen maar even een nieuwe stalen halen en er tussen zetten. Kan ik meteen de kop van binnen inspecteren en ook de distributie vervangen. 
Al met al een leuke ervaring en ik heb weer voldoende inspiratie om van mijn diesel de snelste van de club te maken. Eens kijken of ik de 200 PK + kan halen in combinatie met emissie eisen........ Het komt voor mij nu aan op het fine-tunen van het hele verhaal. Misschien dat ik er nog eens andere verstuivers met een hogere opbrengst in draai, maar voor nu heb ik nog genoeg te doen. 

Groetjes Bouke

p.s. Bij deze even de disclaimer: Ik zou wel oppassen om zomaar aan je pomp te gaan draaien, wastegates afkoppelen, etc., als je zelf niet aan diesels kan sleutelen. Als het mis gaat en je moet de auto wegbrengen kon het wel eens een heel kostbaar verhaal worden....... 

Echt leuk. Niet iets wat ik mezelf zie doen, maar echt wel leuk om te lezen.

Hoi Bouke,
&#160;
wat goed om te horen dat je weer eens de tijd neemt om aan je eigen auto te knutselen!
En hoe! Zo te horen ben je aardig op de goede weg, ik vond het al een aardig snelle bak, tenminste voor wat ik gewend ben van een diesel (Niksan Patrol) maar zo te horen heb je de goede plekjes gevonden om te kietelen!
Ach en die koppakking, kan je er gelijk een goede inzetten, toch?
Ik ben reuze benieuwd naar de vorderingen.... het wordt weer eens tijd om richting het oosten te komen!!
&#160;
GG,
&#160;

wat een geweldig verhaal!
Heb je ook bij de diverse tussenstappen getest om te kijken wat die kleine stapjes aan verbetering gaven?
 Ik wist niet eens dat  er stalen koppakkingen bestonden trouwens .
Maar hoe zit het met de koeling van je blok, met name de achterste 2 cylinders hadden nog wel eens problemen.
Maw ben je niet bang dat je koppakkingen aan het verwisselen blijft?

Haha, leuk dat je je verhaal er gelijk op hebt gezet Bouke. Het was een hele gave ervaring om die Diesel zo te voelen gaan. En gaan. En gaan. En gaan, nou ja het is wel duidelijk, hij blijft gaaaaan!  En de manier waarop is in echte D24 stijl. Gewoon lekker ronkend z`n werk doen, maar wel in een ruk door naar de 180km/h, zonder pieken of dalen in het vermogen. Echt heel gaaf. Een raket in de dop is het!!
Wel erg jammer dat de koppakking er toch tussenuit ligt, ik had de stille hoop voor je dat het inderdaad het slangeklemmetje was. Maar ja, je hebt inmiddels ervaring genoeg met koppen er af halen en weer terug erop zetten, dus in jouw geval zit die stalen pakking er zo tussen. Oh en als je nog hulp nodig hebt met het (de)-monteren van de viscofan, de verstuiver-aansluitingen (je weet wel welke ik bedoel) of de klepdeksel, dan hoor ik het wel. Daar ben ik inmiddels ook aardig bedreven in .
Succes in ieder geval en ik ga het op de voet volgen, dat snap je wel. Ik wil best een D24TIC met 200pk naast onze Indy de LPT met 200pk op de oprit
Groeten,
Richard

Hallo,  @ Miquel, Het was weer een inspirerende dag. Ik wordt er altijd wel blij van als ik lekker kan experimenteren en ik heb inderdaad het gevoel dat ik op de goede weg ben. Heerlijk dat gevoel wat de auto me gisteren gaf. Standaard heeft de auto al ongeveer evenveel koppel als een 960, nu gaat ie er dik overheen. Die koppakking was vroeger of later toch wel boven komen drijven. Deze zijn gewoon te zwak voor zulke belastingen. Bij alles wat ik over stevig tunen tegenkom wordt geadviseerd om er een stalen pakking in te zetten.  Verder ben ik nog steeds benieuwt naar de fotosessie van de p1800 bij ons op de oprit. Richard was ook heel enthousiast! @ Manfred, Jij had toch die witte die Rob Barten toen gereviseerd heeft? Mooie auto, Ik hoop dat ie nog lekker rijdt! Volgens mij reed ie weer als nieuw toen je hem terug kreeg. @ Jeroen, Er zijn een stuk of zes dingen die je kan verdraaien om tot resultaat te komen. Wat ik meestal doe is iets redelijk verdraaien om te voelen wat het resultaat is, een stukje rijden, en dan kijken of ik het met kleine stapjes kan optimaliseren. Als je zo die zes dingen afloopt kan je ook gaan kijken wat de onderlinge samenhang is. Dat werkt meestal heel aardig. Uiteindelijk is het resultaat welliswaar wel grof, maar door zo te experimenteren kom je er achter waarmee je bezig bent en langzaam maar zeker kan je gaan verfijnen. Door ook veel op internet te spitten kom je er ook achter hoeveel potentie zo’n dieselpomp heeft en aan de hand van de gevonden documentatie komen langzaam maar zeker de afstel gegevens voor een snelle diesel in beeld. Wat ik ook tegenkom is dat mensen die er volgens mij verstand van hebben (dit op basis van de hoeveelheid technische info die ze geven en hun beroep, dieselspecialisten), de d24 blokken echt  wel sterk zijn. In den beginne waren er inderdaad problemen met de d24 doordat de eerste series een zachte nikkellegering gebruikte, later is dat een veel hardere geworden. Ook de koel en smeerproblemen met de achterste cylinders zijn opgelost. Daarnaast hebben de TIC’s spatsmering en vanaf 94 hydraulische klepstotors. Wat ik meestal aan problemen tegenkom is achterstallig onderhoud of slechte montage van de distributie. (losgeslagen pullies, vastgelopen waterpomp, distributie er te lang op en in mijn geval pech met het uitdraaien van de verstuiver) Een beetje hetzelfde verhaal als met de PRV-blokken. Deze hadden in het begin ook wat problemen met de olie die later zijn opgelost, maar van de naam zijn ze nooit meer afgekomen. Wat betreft de koppakking heb ik goede hoop dat de stalen pakking zich beter houdt en ik heb bij Baseman een MBC besteld, want met 2.5 bar overdruk verbaasd het me niks dat een standaard pakking eruit geblazen wordt. @ Richard. Ik ga vandaag aan de gang met het vervangen van de pakking. Ik moet zeggen dat ik inderdaad een stuk vlotter in ben geworden de afgelopen tijd. Moet toch inmiddels in een dagje te doen zijn als de kop niet onvlak is. (even een tip; als je het losdraaien van de kop op dezelfde manier doet als het vastdraaien, in stappen in de juiste volgorde is de kans groot dat de kop niet gevlakt hoeft te worden) Ik ga vandaag naar MRT motoren in Veghel voor een nieuwe pakking en kopbouten en die ga ik er dan maar tussen zetten en verder experimenteren. Ik zal de ervaringen blijven delen op het forum en we komen er wel achter of de diesel gebouwt is voor de stevige vermogens die ik van hem ga vragen. De lol is om en vermogen te hebben, maar ook door de emmisietest heen te komen en ook nog de motor betrouwbaar te houden. Ik ben benieuwt. Ik houd jullie op de hoogte.p.s. ik heb dit stukje tekst aangemaakt in Word en hier op het forum worden er in het begin allerlei codes ingezet. Ik krijg ze niet weg. Misschien een van de moderatoren ivm met de leesbaarheid? [EDIT Baseman] Done [END EDIT] Groet Bouke

Heel interessant en leuk verhaal om te lezen, uitvoerig beschreven.
&#160;
Ik ga dit zeker volgen.

dank je wel dit is een leuk en leerzaam verhaal.
ik heb een D24TIC in m'n '78 volvo 245 en ben ongekieteld al aardig tevreden......tot ik dit las; DAT WIL IK OOK!!!
Maar voorlopig heb ik nog even andere prio's naast de auto.Wat voor olie heb je er in gedaan?
Wordt je niet gek van de toeren bij 180KM/uur?Ik bij 120 al dus heb er een diff. van een Jeep Cherokee onder gebouwt via een zgn. re-tubing van de a.as.Nu heb ik een 3.07:1 overbrenging enlimited sperdif.
Dit verhaal blijf ik graag volgen, zou er wel eens een filmpje van willen zien!

Bauke,
heb je ook een paar linkjes waar je de informatie over de pomp werking vandaan hebt.
240diesel
draai je niet wat weinig toeren bij normaal gebruik of gebruik je dan de 3e of 4e versnelling voor de  kruissnelheid.
lage toeren en wel vermogen gebruiken lijkt me niet zo efficient, je zult minimaal 2200 toeren moeten maken.  

da's grappig, die 2200 die je noemt resulteren bij mij in net iets meer dan 100 (echte) KM/uur.
om precies te zijn 2163RPM = 100KM/uur ben benieuwd hoe e.e.a. zal verlopen in de Ardennen met paradiso er achter.
voor geïnteresseerden;  volvolvo.nl/index.php?option=com_smf&...=30&topic=5481.0