Diesel kopen?

Daar ben ik nu mee aan het experimenteren............. Eigenlijk Zonnebloem met LPG injectie
gr. Bouke 

bouke maas schreef : Daar ben ik nu mee aan het experimenteren............. Eigenlijk Zonnebloem met LPG injectie
gr. Bouke

ik zal m in de enquete meenemen!

Adrian schreef : Wil je de walm voorkomen dan geef je geleidelijk meer gas bij toename toerental. Wat er niet in is gegaaan hoeft er ook niet uit.
Je achterliggers zitten dan niet in de rook. Probeer het eens, het hoeft niet eens veel uit te maken in acceleratiesnelheid.
Wanneer je plankt bij lage toeren dan krijgt de motor eerst een overschot aan diesel.
Ook bij commoin rail. Dat hadden ze beter kunnen programmeren. 

Los daarvan, de Audi TDi in de V70 is redelijk lui onder de 2200 rpm, in dat gebied planken heeft inderdaad geen nut, vanaf 2200RPM gaat de Turbo mee doen, en bij een door en door warm blok trek ik hem meestal één keer per (werk)dag door naar 4500RPM, dan valt hij bij schakelen terug tot even boven de 2500 rpm en kan ik nog steeds doorplanken.
 
Dat doortrekken is afhankelijk of ik als eerste bij het stoplicht sta als ik van de rijksweg af kom en de provinciale weg op rij (vlak bij huis). Dus ik trek hem dan even flink door naar de 100 en dan zit ik in z'n drie en sla meteen z'n 4 maar over, kwak hem in z'n vijf en tokkel met zo'n 100 km/u weer rustig verder. 
Volgens de dealer kan het ook geen kwaad en voorkomt roetophoping in de pijp die mogelijk een verkeerde waarde kan geven bij de roetmeting.
Ze adviseren het ook bij de common rail diesels als er een roetfilter in ingebouwd, ook daar schijn je af en toe de roetdeeltjes uit te moeten blazen. Wat dan het nut van zo'n filter is vraag ikme wel af........

mderijke schreef :

Adrian schreef : Ook bij common rail. Dat hadden ze beter kunnen programmeren.

Los daarvan, de Audi TDi in de V70 is redelijk lui onder de 2200 rpm, in dat gebied planken heeft inderdaad geen nut, vanaf 2200RPM gaat de Turbo mee doen, en bij een door en door warm blok trek ik hem meestal één keer per (werk)dag door naar 4500RPM,
Wat dan het nut van zo'n filter is vraag ikme wel af........

aan dat luie is wel wat te doen hoor:<table border="0" cellspacing="1" cellpadding="0" id="modellenOverzicht"><tbody><tr><td>V 70</td> <td>2.5 TDI</td> <td> 140 Pk</td> <td> + 38 Pk</td> <td>+ 70 Nm</td> <td> </td> <td align="right">€ 350</td></tr></tbody></table>daar wordt ie echt veel soepeler van en als je het goed laat doen (en dat doen ze) ook nog zuiniger...
www.fasttech.nl/catalogus.php?action=sho...d=VOLVO&tid=AUTO
<img src=" www.fasttech.nl/images/volvo_dag.jpg " border="0" alt="tuning dag" width="325" height="150" />
goeie gasten daar in Neede..

De eerste vraag die je daar krijgt:
Mag ie röken?

Jeroen schreef :

mderijke schreef : Los daarvan, de Audi TDi in de V70 is redelijk lui onder de 2200 rpm, in dat gebied planken heeft inderdaad geen nut, vanaf 2200RPM gaat de Turbo mee doen, en bij een door en door warm blok trek ik hem meestal één keer per (werk)dag door naar 4500RPM,
Wat dan het nut van zo&#39;n filter is vraag ikme wel af........

aan dat luie is wel wat te doen hoor:<table border="0" cellspacing="1" cellpadding="0" id="modellenOverzicht"><tbody><tr><td>V 70</td><td>2.5 TDI</td><td>140 Pk</td><td>+ 38 Pk</td><td>+ 70 Nm</td><td> </td><td align="right">€ 350</td></tr></tbody></table>daar wordt ie echt veel soepeler van en als je het goed laat doen (en dat doen ze) ook nog zuiniger...
www.fasttech.nl/catalogus.php?action=sho...d=VOLVO&tid=AUTO
de eerste vrag die je daar krijgt:
mag ie röken?

Ze staan op de bellijst, maar de meesten geven ook toe dat ze onder het turbo gebied niet veel kunnen uithalen, het max vermogen en max koppel komt er pas uit in het turbo gebied.
En ja, hij mag röken, dat doet de baas ook
Nee, hij mag niet zuipen, dat de baas al en hij hoeft ook weer niet in alles op de baas te lijken........<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" alt="Wink" title="Wink" width="18" height="18" />

mderijke schreef : En ja, hij mag röken, dat doet de baas ook
Nee, hij mag niet zuipen, dat de baas al en hij hoeft ook weer niet in alles op de baas te lijken........<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" alt="Wink" title="Wink" width="18" height="18" />

Die van mij lijkt ook op z&#39;n baas; rookt dan wel niet, maar zuipt des te meer..<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-sealed.gif" alt="Sealed" title="Sealed" width="18" height="18" />

Waarom monteert u niet een olietemperatuurmeter op het blok?
Pas bij 90 graden olietemperatuur mag u van mij planken zonder dat er schade wordt aangericht aan de motor.
Dat is belangrijk en niet zo zeer of de koelwatermeter "al bovenin staat".

MSuidgeest schreef : Waarom monteert u niet een olietemperatuurmeter op het blok?

Past niet (meer) in de klokkenwinkel en in een huls op de A-stijl is "not my cup of tea".
Vandaar de veilige marge van 20 à 30 km.
Watertemperatuur is inderdaad geen indicatie voor de temp van het motorblok an sich.

Maarten,Roetfilter, wat ik er van begrepen heb:Een roetfilter verzameld uitgestoten roet en laat deze op een gunstig tijdstip via een katalytisch proces weer verbranden.Een gunstig moment is wanneer de uitlaatgassen goed heet zijn.Aftermarket modellen moeten het zelf doen. Bij moderne diesels wordt het proces gestuurd door de ecu en ge-initieerd. Volgens mij accelereer je in je diesel op dezelfde manier als in je benzine auto. Met een te zware voet.Bij de benzine auto zet je met je gaspedaal de luchtklep open en de ecu zorgt wel voor de juiste dosering van de brandstof. Dit gaat aardig goed.Bij je diesel zet je met je gaspedaal de brandstofkraan vol open en de motor moet maar zien mbv de turbo dat hij aan zijn lucht komt.Beiden hebben een lmm maar het acceleratie principe is anders. Een diesel spuit bij acceleratie met plankgas de volle mep brandstof er in.Met die lmm informatie zouden ze de ecu kunnen programmeren voor een juistere diesel dosering, wat duidelijk niet gebeurt gezien de roetwalmen.Met de huidige milieu problematiek een gat in de markt voor de chippers. Je kunt aankoop subsidie/reductie krijgen op auto&#39;s die zuinig kunnen rijden. In de praktijk moet maar blijken of hier gebruik van wordt gemaakt.De chipper zou de ecu kunnen programmeren zodat er alleen zuinig gereden kan worden. Pas je dit toe op het nl wagenpark dan zijn de brandstof besparingen enorm. En daarmee een verminderde CO2 uitstoot.
Chipper en fabrikant zitten elkaar natuurlijk in de weg, betrek de brandstof leverancier en de politiek erbij en je komt er niet meer uit.
Wie is de sterkste: publieke opinie en het individu. Je kunt er zelf wat aan doen.
Zeker voor een diesel lijkt me hier wat te verbeteren.Je kunt je chipper vragen dit voor je te doen. Je kunt ook je voetgedrag aanpassen: 2000 toeren slechts een beetje gas, 3000 toeren half gas en pas volgas boven 4000 toeren.Ook voor je dagelijkse schoonmaak actie van je filter heeft dit een beter resultaat. Met plankgas doortrekken spuit je er eerst teveel in en bij verhoogde toeren wordt de onverbrande diesel, de roet, er weer uit geblazen.Nooit vol acceleren onder de 2000 toeren. Je ziet het wel in je spiegel.

Mag ik zo vrij zijn een resumee op te stellen.
Met alle pro dieselrijders kan ik het helemaal eens zijn. Prima zo&#39;n machine! Maar dan moet je wel de historie van zo&#39;n wagen hebben of hem zelf nieuw hebben aangeschaft. Dat kon ik dus niet,  met alle shit ten gevolge.
Als ik een gasbak koop en de staat van de kop weet en de kilometrage weet ik ongeveer waar ik aan toe ben, met een onbekende diesel niet Zoals gebleken is...
Peter Lobbes