Hele historie die gelukkig goed gekomen is

steeds niet hoe het kan dat je alleen aan inlaatzijde klepschade hebt of slechts die afdrukken op de zuiger. Vanwaar niet ook aan uitlaatzijde ?Is er iemand met een theorie daarover ?

Een theorie heb ik niet. Maar bij mijn 960 (zie de foto's een stukkie naar boven) zitten de 'tandafdrukken' ook maar aan één kant.

Je hebt motoren waarbij de kleppen de zuigers helemaal niet kunnen raken ("vrijlopers"), en je hebt motoren waarbij alleen de juiste timing ervoor zorgt dat alles goed gaat, niet de absolute vrije ruimte.
Kennelijk is bij de B6xx4 de ruimte voor de uitlaatkleppen wel voldoende om vrij te lopen, en voor de inlaatkleppen niet? Op een andere manier is dat eigenlijk niet mogelijk, want je motor draait altijd minimaal met 500 tpm, dus elke seconde raken zuigers en kleppen elkaar een keer of negen...

De foto's bewijzen dat het wél mogelijk is.

Of de riem is enkel versprongen op het tandwiel van de inlaat nokkenas. Op die manier lopen de inlaat kleppen niet meer synchroon met de zuigers, terwijl de uitlaatkleppen dat wel doen?

Ja, dat kan met dubbele nokkenassen natuurlijk ook nog. Hoewel 1 tand verspringen meestal niet direct rampzalige gevolgen heeft, en meer tanden me onwaarschijnlijk lijkt op maar 1 as. Tenslotte zit er wel een gezamenlijke spanner op die ene riem...

dus.
Dat het kan staat ook niet ter discussie.
Inderdaad, twee nokkenassen. Dan zal het daar wel een verband mee hebben. Ben enkel-asser gewend.

Bij mij was de riem destijds helemaal naar zijn grootje. Er was geen sprake van 1 tandje verspringen. De riem was dus echt helemaal door. Kwam door een vastgelopen spanrol.
Maar het moet inderdaad wel met de twee nokkenassen te maken hebben.

Elli is terug thuis!
Nieuwe distributie set, nieuwe multiriem set, 12 nieuwe inlaatkleppen, nieuwe valveseals, nieuwe nokkenaskeerringen, nieuwe pakking op de inlaat, nieuwe pakkingen op de uitlaat, nieuwe dichtingen op de injectoren,... Eigenlijk volgens mij alle pakkingen en rubbers die aan de kop voorkomen en uiteraard verse koelvloeistof.

Ik ben de garage deels tegemoet gekomen in de kosten voor wat betreft dichtingen omdat veel van die rubbers sowieso vroeg of laat zouden moeten vervangen worden. (En aan sommigen te zien eerder vroeg dan laat) Alles wat moest vervangen worden door de versprongen riem en de werkuren hebben zij voor hun rekening genomen.
Belangrijkste is dat de motor gered is en weer subliem rijdt, hulde voor mijn garage Caryncar in Lovendegem!

Gefeliciteerd dat het zo netjes opgelost is en dat je nu weer een fijn rijdende 960 hebt. Pluim voor de garage die niet weggelopen is voor de problemen en je zeer coulant hebben behandeld. En nu weer doen waar de 960 voor bedoeld is: GENIETEN.

Groeten, Jan.