De 5 potige 6 cilinder die niet genezen wil.

Hoi weer BeeHonderd,
Mocht je de auto willen houden (waar ik van uit ga), dan misschien een lekker middagje onbezorgd klussen om de inlaatkant en carterventilatie te vernieuwen? Hierboven heb je het al over damp uit de oliepeilstok en een eventuele verdenking van verstopte carterventilatie, en je hebt getest op luchtlekken bij het inlaatspruitstuk. Ik had daar een lekke 'mof' die met de remreinigertest niet naar boven kwam.
Ideetje om in een middag (langer duurt dat niet denk ik) lekker onbezorgd en daardoor motiverend een aantal zaken aan de inlaatkant van de motor te vernieuwen?
Wat mij zo even te binnen schiet:
- 6x 'mof' tussen inlaatspruitstuk en motor, deze, plus slangklemmen (12x)
- 6x ringetjes bij de benzine-injectoren; zowel op injector als tussen injector en injectorrail, zie dit draadje (de bruine en de blauwe ringetjes)
- PCV-box, deze
- bijbehorende slangen
- vlamdover
Ik ga binnenkort mijn PCV geheel schoonmaken/vernieuwen aangezien ik ook nog steeds een beetje damp uit de peilstok krijg. Oilcatchtank die ik tussen PCV-box en luchtinlaat heb, blijft tegenwoordig schoon/leeg nadat ik de slangen in en uit heb vernieuwd, en ik wil nu ook de 'zwarte doos' plus alle andere leidingen van het PCV-systeem doen.
Was mijn boodschappenlijstje aan het maken, kwam de 'moffen' tegen, en dacht toen aan dit draadje. Wat ik zei, een middagje onbezorgd klussen en je weet dat het in ieder geval niet daaraan ligt.

Even een foto uit het injectorringdraadje, om je lekker te maken
<img alt="Ringen op een rijtje" src=" volvo700vereniging.nl/sites/default/publ...2078/Heel_rijtje.jpg " />
Nieuwe ringen en 'moffen' (die laatste overigens vastgezet met lelijke ouderwetse slangklemmen; er zijn ook speciale bijbehorende klemmen te koop)

Hallo iedereen,

Excuses voor mijn late reactie, ik was even een tijdje weg.

@piet22, Bedankt voor de tip. Ik heb dit inmiddels geprobeerd en gelukkig geen water in de cilinder. Ook blijven alle vloeistoffen schoon en op peil dus ik heb hoop dat het de koppakking niet is.

@André, Lijkt mij een goed idee! De auto in huidige staat weg doen is voor mij ook helemaal geen optie dus ik ga er alles aan doen om 'm toch in orde te krijgen. Kan nog wel even duren, zo in de vrije uurtjes maar hopelijk is het de moeite waard.
Bedankt voor je uitleg en onderdelen lijstje, bespaart mij alweer een hoop werk.

@Rversteeg, Ik heb inmiddels een andere brandstofrail liggen dus die ga ik zeker even wisselen. Goede tip.

Ik durf niet te beloven wanneer ik er weer verder mee kan, maar ter zijne tijd zal ik wel weer even een update plaatsen.

Iedereen bedankt voor het meedenken.

Gisteren heb ik het inlaatspruitstuk gedemonteerd om te kijken of daar nog aanwijzingen voor het probleem te vinden waren.

Bekend was dat de carterventilatie verstopt zit, dat was goed te zien aan de oliedrap in het inlaattraject. De luchtinlaataansluitingen van het blok waren bij 5 van de 6 cilinder besmeurd, enkel de luchtinlaat van de niet-werkende cilinder was schoon. Zie foto's.
Op het inlaat spruitstuk zijn alle aansluitingen dan weer wel zonder al te groot verschil vervuild.

Lijkt mij dat als er olie via de gasklep naar binnen wordt gezogen, dat alle cilinders dit dan moeten 'opzuigen'? Als ik bij wijze van test de startmotor laat draaien en een kartonnetje voor de luchtinlaat van de betreffende cilinder houd, wordt het kartonnetje met dezelfde kracht vast gezogen als bij de andere cilinders. Het vermoeden dat het probleem dus niet in de motor/kop zit wordt dus steeds groter, mede omdat de compressie test ook een prima waarde liet zien.

Nu ben ik sowieso van plan om de carterventilatie, ringetjes en moffen van de inlaat te vervangen omdat dit toch defect is en niet al te veel geld kost, maar wellicht heeft iemand aan de hand van dit verhaal nog nieuwe suggesties om eerst uit te proberen, alvorens ik de inlaat weer ga monteren?

De brandstofrail is het ook niet, die heb ik met de compressor doorgespoten, alle aansluitingen zijn schoon en niet verstopt.

Alvast bedankt voor het meedenken weer.

Groet,
B100 / Jim

Met een zogenaamde kijkbougie is het mogelijk de vonk en de kleur van de verbranding in de desbetreffende cylinder te bekijken, een stukje gereedschap waar ik al veel plezier van heb gehad. Misschien heeft iemand in de buurt er een?

Leuk gereedschap inderdaad. Ik zal hier eens wat in de rondte vragen.

Hoi BeeHonderd,

Nog eens delen van je draadje doorgelezen, en ik begin toch (in ieder geval ook) wel valse lucht bij de 'mof' van de foutieve cilinder te vermoeden. Inhakend op Gerben's reactie over valse lucht, de remmenreinigertest, mijn ervaringen bij mijn eigen 960, jouw schone 'mof' bij de cilinder, én wel aanzuiging bij die cilinder, doet mij vermoeden dat de cilinder wel aanzuigt, maar niet de vervuilde lucht uit je inlaatspruitstuk maar schone buitenlucht.
Maar goed, daar kom je vanzelf achter als je de nieuwe moffen hebt geïnstalleerd.
Doet niets af aan bougie- en ontstekingsverhaal, maar dit lijkt mij een verklaring voor de schone inlaatkant.

Succes weer

@André,
Bedankt weer voor het meedenken. Dat klinkt inderdaad logisch maar helaas is het nog niet opgelost. Afgelopen weekend weer wat geklust. Mijn andere 960 heeft helaas een lekke koppakking dus die rijdt voorlopig even niet. Dat was wel een mooie gelegenheid om de 'bolt on' onderdelen uit te wisselen. Dus carterventilatie, inlaatspruitstuk, moffen met nieuwe klemmen, injectors en brandstofrail allemaal van de andere auto allemaal op de probleemmotor gemonteerd.

Het resultaat is dat de motor helaas nog steeds op 5 cilinders loopt, maar wel iets rustiger. Nu ik echt alle 'afneembare/ bolt on' onderdelen heb uitgewisseld ben ik bang dat het toch een intern probleem is. Wellicht een inlaatklep die niet voldoende open gaat.

De volgende stap wordt het kleppendeksel demonteren voor verdere inspectie. Dat zal nog een aardige klus worden las ik hier en daar. Zou dat ding er zo af willen als ik die 46 bouten losdraai?

Ik houd jullie op de hoogte.

Het kleppendeksel zit met vloeibare pakking op de kop vast en heeft doorgaans een paar flinke tikkennodig om los te komen. Het is wel belangrijk dat het kleppendeksel recht omhoog komt omdat beide nokkenassen aan de voor- en achterkant een metalen oliekeerring hebben die in een nauwe gleuf past zowel in het kleppendeksel als de kop. Als dat beschadigt hou je olielekkage. Je kunt dus het beste de 46 boutjes eerst een paar slagen los draaien en dan de tikken geven. Zodra het kleppendeksel los is gekomen de 46 boutjes gelijkmatig losser draaien zodat het kleppendeksel zo recht mogelijk omhoog komt.

Piet

Kijk aan, dat is nuttige informatie! Ik ga er mee aan de slag.