Bust the myth: Koppakking late turbo bij 3 ton aan vervanging toe?

945 LPT (B230FK) uit januari 1998. 317.000. Voor zover ik weet eerste koppaking. Geen problemen. Slangen recentelijk vervangen. Zachte slangen koud en warm. Ik rijd wel met de waterloze koelvloeistof van Evans. Benzine en nooit Gas gelopen.

Adrian schreef : verlaging vriespunt, verhoging kookpunt en anti corrosie
Vooral voor de anticorrosie faktor moet de koelvloeisof regelmatig vervangen worden.
Blijkbaar is er eind jaren 90  veel veranderd aan de samenstelling van kvs, gezien de artikelen uit die tijd die je vindt met google. Bijvoorbeeld:
www.amt.nl/Techniek/Aandrijving/1998/2/C...-1998-02-AMT026823W/

Ja Adriaan,
Daar zit nu juist de kneep. De koelvloeistof die je al jaren in de motor hebt zitten bevat geen zuurstof meer.  Het koelwater is zo dood als een pier. Met  nieuwe koelvloeistof  begint het feest opnieuw.
Vergelijk het maar met een C:V. systeem wanneer je door allerlei omstandigheden het water in het systeem steeds ververst dan gaat de levensduur van het leidingssysteem met jaren achteruit. 
Bij de motor waarom het ging is jaarlijks de koelvloeistof geheel vervangen. Het resultaat liegt er niet om zoals je ziet. Trouwens, dit is niet de eerste cilinderkop die ik zo aantref. De vraag hoe dit komt is dan snel gesteld.
Loopt de verlagings van het vriespunt op den duur terug vul dan puur antivries toe.
Bovendien bevat de nieuwe koelvloeistof ook nog weer een extra hoeveelheid kalk en tal van andere elementen.  
Het lijkt me van de fabrikanten om jaarlijks de koelvloeistof te vervangen een verhaal van:
Wij van WC-eend adviseren WC-eend.
 
 
 

Daarom gebruik ik dus G12+, de reden staat in dit artikel:
www.utb.nl/nl/page/279
(met dank aan de eerdere poster!)
Mijn eerdere ervaring met G12:
www.volvo700vereniging.nl/node/42389

Chris B schreef : Daarom gebruik ik dus G12+, de reden staat in dit artikel:
www.utb.nl/nl/page/279
(met dank aan de eerdere poster!)
Mijn eerdere ervaring met G12:
www.volvo700vereniging.nl/node/42389

Heel interessant Chris, Timen raadde mij ooik al de rode VAG koelvloeistof aan.De foto die Timen hierboven toont... mijn  pakking zag er nog erger uit, en dat pas na 60.000 km. na vervanging.

Waar koop ik dat? Ik verlies ongeveer een half vaatje per jaar/40.000 km
Dat lijkt me wel de goede verhouding om er puur bij te gooien
Ik koop altijd zo'n 5 liter blik bij de AMH. Maar puur heb er nog niet bij zien staan maar mischien ook wel omdat ik er niet naar zocht.
Rob

Action is the way to go! De G12+ heb ik nog nergens zo goedkoop gezien als bij de Action.

Chris B schreef : Action is the way to go! De G12+ heb ik nog nergens zo goedkoop gezien als bij de Action.

Neem dan ook meteen dat paarse afplakband mee suuuuuuuuper, en dat voor 1 euro per rolletje.Compleet off-topic natuurlijk maar ach...

Mijn oude 940, B230FK op benzine met +/-330k km op de teller (en de laatste 15k km met MBC), voor zover ik terug kon zien in de onderhoudsgeschiedenis, nooit de koppakking vervangen. Geen noemenswaardig olie of koelvloeistofverbruik.

Maar is wel heel veel van bekend bekend, eerst zijn de slangen vervangen / radiator / pomp, kort daarna de kop.

En trouwens, want dan nog. Ook al ploft je pakking bij 300k km, waar hebben we het over? Materiaal kost geen drol, en als je een beetje kunt sleutelen is het prima zelf te doen.Afgelopen weekend heb ik aan een Audi 80 gesleuteld, al 17 jaar in het bezit van een oude man (80+, 2e eigenaar), ding heeft nog geen 130.000 km gelopen. Koppaking lek, 3 cilinders kregen koelvloeistof te verwerken