Bust the myth: Koppakking late turbo bij 3 ton aan vervanging toe?

Om in de verenigingsstijl te blijven, mag ik nog eens een factor toevoegen?
RIJSTIJL
Een blok dat rustig de tijd krijgt goed op temperatuur te komen en dan pas belast wordt zal veel minder snel problemen gaan vertonen.
Ik heb in de loop der jaren genoeg voorbeelden gezien.
Groeten,

Ton schreef : Om in de verenigingsstijl te blijven, mag ik nog eens een factor toevoegen?
RIJSTIJL
Een blok dat rustig de tijd krijgt goed op temperatuur te komen en dan pas belast wordt zal veel minder snel problemen gaan vertonen.
Ik heb in de loop der jaren genoeg voorbeelden gezien.
Groeten,

Oe.
Mag ik dan over Diesels beginnen?

Hihi.
Groetjes,Gerben

Kom maar op hoor Gerben.
Groeten,

Als het kan liever in een nieuwe discussie zodat eea niet teveel door elkaar gaat lopen. T zijn toch heel andere blokken.

Buizenwillem schreef : 945 LPT (B230FK) bouwjaar mei 1998 165000 km volgens mij nog orginele koppakking onderhoudsboekje aanwezig (Volvo dealer) geen problemen tot dus ver
Willem

Brand stof benzine en wat is MBC?
Willem

Manual Boost control, een "ding" waarmee je zelf je turbo druk kan aanpassen.
Bij jou auto staat ie op 0,35 bar en met een mbc kun je een stukje hoger.

Dank Arjan, weer wat geleerd
 
groetjes Willem

Dat een koppakkinger eruit vliegt is toch vaak het gevolg van een andere oorzaak.
Meest voorkomende is oververhitting van de kop. Nu is de koelcapaciteit van Volvo best in orde.
Echter in extreme situaties is hier ook een grens en met wat onverstandig gebruik ga je dan snel over de limiet.
In bloedheet weer een pasje over raggen, in de file staan met airco vol aan, even over een paar heuvels flink doorhalen om andere auto's voor te blijven. Het gaat zo ongemerkt en de temperatuurmeter is niet van al te beste kwaliteit qua signalering.
Ook kan de efan een keer kuren geven na lange tijd niet gebruikt te zijn.
Slecht mengsel, ... en zo zijn er nog een paar.
Vervang je een goede koppaking preventief, voel je je zeker, ga je vervolgens als nog voor de bijl.
Controleer liever alle componenten die bijdragen aan een goede koelcapaciteit, een nieuwe radiateur of één met overcapaciteit is vaak een goede investering. Installeer wat extra voorzorgsmaatregelen om de koeling in de gaten te houden, dan kun je zelf zien of je nog extra kunt gassen en doorgaan. Daar is genoeg over geschreven.

Na 210.000 km 17 jaar oud en ± 100 liter koelvloeistof verversen.
De koppakking is volledig opgevreten door de koelvloeistof. In de cilinderkop zijn grote gaten ontstaan waar de koelvloeistof in aanraking kwam met het aluminium.
Met nieuwe koelvloeistof voeg je een grote hoeveelheid zuurstof toe die de pakking en de cilinderkop toch wel een lekker hapje vindt
<img class="image image-preview " src="/sites/default/public_files/images/cilinderkop%20lix01.preview.JPG" alt="cilinderkopschade 01" title="cilinderkopschade 01" width="640" height="422" />
<img class="image image-preview " src="/sites/default/public_files/images/koppakkingverrot%2002.preview.JPG" alt="koppakkingverrot 02" title="koppakkingverrot 02" width="607" height="640" />

verlaging vriespunt, verhoging kookpunt en anti corrosie
Vooral voor de anticorrosie faktor moet de koelvloeisof regelmatig vervangen worden.
Blijkbaar is er eind jaren 90  veel veranderd aan de samenstelling van kvs, gezien de artikelen uit die tijd die je vindt met google. Bijvoorbeeld:
www.amt.nl/Techniek/Aandrijving/1998/2/C...-1998-02-AMT026823W/
www.cumminsfiltration.com/pdfs/product_l...hures/LT36181-NL.pdf
www.utb.nl/nl/page/279