Past een B6304S uit een S80 in een 960-II?

Tussen een 3.0 en een 2.5 is ook het vermogen.
Misschien gaat een 3.0 daardoor eerder naar de Volvo hemel.
Doet mij maar een redblock.

Ook de 180pk 3.0 blokken gaan er gewoon aan hoor, scheelt maar 5pk.

Scheelt 24 pk.

Er wordt hierboven gezegd dat het vermogen mogelijk een oorzaak is dat de 3.0 eerder scheurt. Ik vergelijk de 3.0 180pk (ja die bestaat dus en die is bij mij gescheurd een paar jaar terug) met de 2.5 van 175 pk, 5 pk verschil dus. Ik weet niet wat de verhouding 180pk versus 204pk gescheurde blokken is en dat dan weer ten opzichte van de 2.5 maar 5 pk meer lijkt me niet de reden dat een 3.0 eerder scheurt.

Versus wanddikte is wel anders.
En minder goed dan bij de 2,5 liters, Ook al scheelt het tussen bepaalde types slecht 5 pk absoluut. Laat ik het zo stellen dan.

Dat een redblock met relatief weinig vermogen en met zijn cilinderboringen in gietijzer nooit scheurt zegt mischien ook wel wat over het verband.

2,5 = 170 pk. Maar dat maakt voor het verhaal verder niet veel uit

De 180 pk is eigenlijk bedoeld voor de Amerikaanse markt. Daar is vermogen minder belangrijk dan koppel. Ik heb begrepen dat je het verschil in de praktijk niet merkt. De 180 pk versie werd ook wel gezien als de vervanger van de 2,5. Of dat klopt, weet ik niet.

De vijfpitters, dat zijn eigenlijk zespitters met 1 cilinder minder, staan bekend om hun lange levensduur. Blijkbaar maakt die extra cilinder toch aardig wat uit voor de sterkte van het blok. Aan het vermogen kan het niet liggen. Een T5 heeft 225 tot 300 pk. Mijn 850 T5 heb ik verkocht met 392.000 probleemloze kilometers (verkopen had ik nooit moeten doen ).

Ontworpen als 5 cilinder met een extra cilindertje er aan vastgeplakt.
Denk ook nog even terug aan de te zwakke distributieriem op de eerste 6 cilinders B6304's. Waren 5 cilinder distributieriemen meen ik. Daar is zelfs een modificatie op geweest als ik mij goed herinner.
Volvo heeft dat geintje van extra cilinders er aan vast plakken eerder gedaan met de B20 en B30. Ook dat was geen onverdeeld succes.
Gelukkig is het redblock met bovenliggende nokkenas nooit voorzien van extra cilinders. Dus geen smet op die motoren serie.

Is alles met meer dan 4 cilinders beter uit te voeren in V of W configuratie als het om echt veel cilinders gaat. En er bestaat zelfs een W9. Zowel V en W kan met even en oneven aantal cilinders.

Bij 4 of minder cilinders is een V of W vorm weer onzinnig. Onnodig complex, duurder.

5 cilinder natuurlijk een aparte tussenvariant. Kan in lijn ( Volvo) of V configuratie (VW) of W variant ( maar of die bestaat ?) waarbij de lijn motor natuurlijk eenvoudiger en goedkoper zal zijn.
.

Er zijn ook V3 en W3 motoren in motorfietsen toegepast.
3 in lijn veelvuldig zowel in auto's als motorfietsen.
V2 en en staande twins ook in diverse motorfietsen en de laatste in de Fiat Panda twinair bijvoorbeeld.

Een V1 bestaat ook maar dan is het een raket.

6 of meer dan 6 cilinders in lijn gaat torderen en wringen tenzij extra stevig geconstrueerd ter compensatie. Van alle bouwmogelijkheden is de 6 cilinder in lijn de minst verstandige. (naar mijn overtuiging dan). De 8 in lijn is al eerder uitgestorven om dezelfde redenen. Constructief te zwak, En met toenemende vermogens door de tijd heen geldt dat ook voor de 6 in lijn.
( sorry Volvo 6 cilinder liefhebbers).

Een 7 cilinder lijn bestaat ook, maar is niet erg gangbaar.

Boxer motoren zijn een verhaal apart.


Rotatiemotoren zijn het meest geniaal qua ontwerp in mijn opinie. Hebben altijd een oneven aantal cilinders. Minimaal 5
( fantastisch filmpje van een fantastisch project trouwens) maar voor een auto totaal ongeschikt.

En dan bestaan er ook nog H motoren (doube flatplane engines) en X motoren.

Bovenstaande gaat over zuigermotoren slechts......

Waarom heeft Volvo de PVR V6 nooit verder gebruikt/doorontwikkeld zoals Citroen/Peugeot dat wel deden in die tijd (met ongeveer gelijk vermogen als de B6304S)?

en veel meer vermogen zelfs ook.
Ik heb het antwoord niet erop.
Vlaag van verstandsverbijstering ?