word er moedeloos van --> starterkrans of bak

Ik zal dat zeker ook meenemen Chilm. Als hij morgen niet werkt kan ik daar meteen aan werken.één vraag; wat is het en waar zit die eindtrap? We hebben het nog steeds over een Volvo toch? klinkt nl als een onderdeel van een raket.
grt Bart

Dag Bart,
voorin tegen het linker voorscherm bij de accu (als we over een 940 praten).Zorg er voor dat er ook nog voldoende koelpasta onder zit.Weet bijna 100% zeker dat dat het is, en zo ziet dat "ding" er uit:<img src=" www.volvobertone.com/images/grp34710.jpg " width="234" height="180" />

Een 960 heeft er twee die vastzitten aan het inlaatspruitstuk.
Is ook vaker over gesproken hier op het forum

BartD schreef : Hij begint wel steeds slechter te starten, ook met ether 

Er is een Duits gezegde in de auto,- en tractorwereld dat zegt: "Startpilot, motor Tod..." 
Groet,
Robert

eindtrap is reeds vervangen, beiden.
Ja ik weet dat het niet heel goed is, maar dit staat er toch echt los van.

Helaas heeft de LMM van Piet geen verschil gemaakt.
Ook de injectoren vervangen, geen effect.
Nu lees ik ook ietts over een radio ontstoringsrelais, waar zit deze?
Edit: misschien onzinnige info, maar je weet nooit:
Het "verslikken" met plots gasgeven treedt niet op bij koude motor!
Laadstroom met koude motor: 13,3v, met warme motor 12,8v (geen grote verbruikers aan)

Je ontstoringsrelais zit vlak bij de eindtrap waar je al een plaatje van had gekregen dus op het schutboard bij de accu. Vaak is het PCB geoxideerd doordat de pakking van slicone vergaan is en er vocht op de printplaat kan komen. 

BartD schreef : Laadstroom met koude motor: 13,3v, met warme motor 12,8v (geen grote verbruikers aan)

Of het wat met je probleem te maken heeft weet ik niet, maar het bovenstaande is aan de lage kant. Hoort tussen de 13,5 en 14,2 volt te zijn. Waar heb je gemeten, op de accupolen of achter op de dynamo? Kan n.l. een slechte kabel tussen dynamo en accu zijn. Ik geloof dat weerstand ook onder invloed van temperatuur kan veranderen, wat het verschil tussen koud en warm dan verklaart.
Anders de spanningsregelaar/koolborstels eens bekijken (<a href="/node/30351" target="_blank">klik</a> en <a href="/node/37303" target="_blank">klik</a> voor meer info).

RVL schreef : vlak bij de eindtrap waar je al een plaatje van had gekregen dus op het schutboard bij de accu.

op het schutbord bij de accu zity een zekeringkastje.
Die twee eindtrappen zitten aan de andere kant op het motorblok op het inlaatspruitstuk. . . . .
De locatie waar eerder naar verwezen wordt is voor een 940, zelf heb ik een 960II

Misschien een hele domme suggestie voor een 900-serie hoor, maar bij de oudjes zoals de Amazon zou ik denken Vapour lock.
Ergens wordt je brandstofleiding (of bij Amazon carburateur) dusdanig warm dat er een dampbel onstaat en de brandstof niet meer gepompt kan worden.
Zou dat bij een 900-serie uberhaupt kunnen? Of is de druk daar overal in de leidingen (mechanisch) zo hoog en wordt deze van achteruit opgevoerd zodat het geen vapour-lock kan zijn?