carterventilatie - missend slangetje?

Chilm schreef : maar jij ziet op de foto's toch ook wel het verschil in aansluiting/hoeveelheid slangetjes en de "loze" EGR pijp, kijk maar eens goed dan.

Het enige verschil wat ik op Wouters spruitstuk zie t.o.v. die van mij (en jouw foto's) is de EGR-pijp (die zo te zien niet goed zit) en de bovenste vacuum aansluiting is afgedopt, bij mij zit daar een slangetje naar de MCC/ECC.
Het enige verschil wat ik bij Adrians spruitstuk zie t.o.v. die van mij (en jouw foto's) is de EGR-pijp.
Een 'fout' spruitstuk zie ik bij geen van beiden (wel dat er aan die van Wouter misschien wat onhandig is geknutseld).
Verder heb jij op de middelste aansluiting waarschijnlijk een turbodrukmeter aangesloten? Die is bij een B230FK niet standaard en die aansluiting is dus standaard afgedopt (bij mij en op de foto's hier in elk geval).
Die motorruimte van jou glimt wel heel mooi, trouwens. Zocht je niet gewoon een excuus om daar weer eens een foto'tje van te posten? 
@Wouter: Ik neem aan dat inmiddels duidelijk is waar het slangetje naar de carterventilatie hoort te zitten?
<img src="/sites/default/public_files/user2128/spruitstuk.jpg" />
Onder de EGR pijp, dus.

Pietjeprecies schreef : @Wouter: Ik neem aan dat inmiddels duidelijk is waar het slangetje naar de carterventilatie hoort te zitten?
Onder de EGR pijp, dus.

Ok, maar het slangetje dat bij mij onder de EGR pijp op het spruitstuk zit gaat naar de EGR klep....
Maakt het uit of het carterventilatie-slangetje naar de nippel onder de EGR pijp gaat of naar één van de nippels die op de foto met een bout dichtgemaakt zijn?

Wouter1973 schreef : Maakt het uit of het carterventilatie-slangetje naar de nippel onder de EGR pijp gaat of naar één van de nippels die op de foto met een bout dichtgemaakt zijn?

Lijkt me niet. Het vacuum is hetzelfde. En anders kun je ook het voorbeeld van Adrian nabouwen. Maar ik zou er wel eerst achter proberen te komen of er een reden is dat het slangetje er af is (carterventilatie controleren dus), maar dat is hierboven ook al gezegd.

Controle carterventilatie / carterdruk staat komende vrijdag op het programma.

Adrian schreef : Ziet er mooi uit in die 98'er.

Chilm heeft een wel heel schoon motorcompartiment, rijdt deze auto eigenlijk wel

Adrian schreef : In model 96 tref je  auto's aan die met egr zijn uitgerust en zonder. Zo zit er een in de EX van Joost, de rode sports edition, die van mij en blijkbaar nu in die van Wouter.
Hein heeft er weer geen in zitten.

Adrian, wel even precies zijn hè, ik heb een '97-er en inderdaad zonder EGR
 
Maar even serieus, volgens mij zijn de inlaatspruitstukken van de 940's (en ook de meeste 740's) al jaren gelijk met uitzondering van de EGR aansluiting. Het in het geval van Wouter heel goed mogelijk dat zijn inlaatspruitstuk vervangen is bij het plaatsen van de LPI installatie (wisselspruitstuk) en dat men er toen achterkwam dat op het nieuwe spruitstuk geen EGR opening zat. Ik heb het eens andersom gehad, dan heb je opeens een plaatje en een pakking nodig.
Op het spruitstuk zijn meerdere mogelijkheden voor aansluitnippels die gebruikt worden afhankelijk van de uitvoering (turbo CBV-aansluiting, airco vacuumaansturing, carterventilatie) Zelf heb ik één van de afgedopte aansluitingen gebruikt voor het aansluiten van de turbodrukmeter (is een 1/4 (of 1/8??) NPT meen ik me te herinneren).
Maar om terug te komen op de vraag van de TS: ja er loopt een slang van de nippel naar het inlaatspruitstuk

@wouter
dat doe je toch zelf
NU: je hebt nu 2 slangen aangesloten, 1 naar egr en de andere moet dan naar de turbo gaan. Bovendien mis je de aansluiting naar de carterdruk
wat je nodig hebt is een t-stukje en een stukje slang, dan kun je het naar mijn voorbeeld nabouwen.

@wouter

Wouter1973 schreef : Controle carterventilatie / carterdruk staat komende vrijdag op het programma.

Ik neem aan dat e dat zelf doet.
NU: je hebt nu 2 slangen aangesloten, 1 naar egr en de andere moet dan naar de turbo gaan. Bovendien mis je de aansluiting naar de carterdruk
wat je nodig hebt is een t-stukje en een stukje slang, dan kun je het naar mijn voorbeeld nabouwen.

Adrian schreef : @wouter
dat doe je toch zelf
NU: je hebt nu 2 slangen aangesloten, 1 naar egr en de andere moet dan naar de turbo gaan. Bovendien mis je de aansluiting naar de carterdruk
wat je nodig hebt is een t-stukje en een stukje slang, dan kun je het naar mijn voorbeeld nabouwen.

Begrijp ik, maar ik ga niet zonder meer deze aansluiting maken zonder dat ik zeker ben dat de cartervantilatie niet verstopt zit. Het ontbrekende slangetje is er niet zomaar afgevallen, die is misschien doelbewust verwijderd door een vorige eigenaar. Eerst checken, anders heb ik dadelijk een lekkende keerring o.id. te pakken.

Wouter1973 schreef : Begrijp ik, maar ik ga niet zonder meer deze aansluiting maken zonder dat ik zeker ben dat de cartervantilatie niet verstopt zit. Het ontbrekende slangetje is er niet zomaar afgevallen, die is misschien doelbewust verwijderd door een vorige eigenaar. Eerst checken, anders heb ik dadelijk een lekkende keerring o.id. te pakken.

Ha Wouter,
 
volgens mij heb jij al een CV zonder aparte vlamdover als op onderstaande foto's.Als je de CV los haalt kun je e.e.a. gewoon lekker doorspoelen en schoonmaken, let wel op dat de rubber ring tussen blok en cv wel nog goed is en ook goed blijft zitten.Foto's zijn overigens een bewijs dat ooit ook mijn auto erg vuil was @Hein: niet lullen maar poetsen... <img src=" www.designbox.nl/volvo/carter_0033.jpg " width="800" height="600" /> www.designbox.nl/volvo/carter_0044.jpg " width="800" height="1067" />
<img src=" www.designbox.nl/volvo/carter_0036.jpg " width="800" height="1067" />
 
 
 
 
<img src=" www.designbox.nl/volvo/carter_0037.jpg " width="800" height="1067" />

Voor de ring kun je maar het beste gewoon een nieuwe halen voordat je begint. Geheid dat die hard geworden is.