Hardnekkige storing: willekeurig inhouden en neiging tot afslaan 740GL. Wie helpt?

@René: de EGR heb ik zoëven afgekoppeld. Morgen weer proberen.
@Eric: het is dus de vraag of modeljaar 1987 (4 jaar ouder dan jouw wagen) ergens onderweg in de brandstofleiding een pomp heeft zitten... Zijn die "tussenpompen" alleen aan te treffen op de injectiemotoren of ook op carburatiemotoren???
Groeten, Lieme Huib
 

Hoi Lieme Huib,

Als ik me niet vergis heeft ook jou auto een in tank pomp. Als die weigert pompt de hoofdpomp het nog wel op maar komen er luchtbellen mee.
In mijn vorige 760 had ik exact dezelfde klachten, maar omdat er een elektrische hoofdpomp onder de auto zat was het te horen dat deze gilde om brandstof, waarschijnlijk is dat bij een mechanische hoofdpomp niet waar te nemen.

Meestal worden de klachten erger naarmate de tank leger begint te raken.

Groeten,
Ad

Lieme Huib,
Ik mis nog 1 onderdeeltje wat nog niet vervangen is en wat dit probleem kan veroorzaken, de pingelsensor die onder het inlaatspruitstuk zit gemonteerd, als het probleem zich manifesteert de ontstekingslamp erop zetten en als dan je ontsteking een graad of 10 te laat staat is dat de oorzaak, heb ik bij mijn blauwe B230K ook gehad, na het vervangen van de pingelsensor was ie weer als nieuw, je kunt ook testen of het dit is door de ontsteking gewoon een graad of tien vroeger te zetten, is het dan over is het ook het probleem.
 
Groeten,
            Co.

@Ad: De tankvlotter is vervangen door een nieuwe. Daar zat geen in-tankpomp aan. Ik heb het idee dat alles vanaf de brandstofdop, via de tank (=schoongemaakt), de tankvlotter (=nieuw), de benzineleiding naar voren(= doorgespoten van voor naar achteren), de benzinepomp (mechanisch, aangedreven door een aftakking van de krukas), een tweetal transparante filtertjes tussen de pomp en vlak bij de carburateur, zijn bekeken.
Kan het zijn dat er iets in de carburateur mis gaat, vanaf het punt waar de benzine en de lucht binnenkomt tot en met het inlaatspruitstuk?
(PS: gaat het goed met je 760, veilig in de stalling? Is de stalling al "dicht"?)
@Co: De pingelsensor! Staat mij bij dat die een jaar of drie/vier geleden eens is vervangen. Ik geef de tip door aan de monteur! Thanx!
Groeten, Lieme Huib

Op de komende sleuteldag(31 maart) zou je evt bij mij onder de kap kunnen kijken, er zit wel een Vialle lpg instal bij mij onder de kap, maar voor de rest is het een MY '86 met B230K. Heb weliswaar geen automaat achter de motor hangen, maar een m47.

Hoi Lieme Huib,
Van carburateurs weet ik helaas niet zoveel. Blijft de motor wel op alle cilinders draaien?
Wat ik wel een keer heb gezien (in m'n 265), is dat de vervroeger onder de rotor in de verdeelkap uitgedroogd vet had en dus slecht werkte. Wellicht kun je controleren of deze soepel werkt als je dat systeem ook hebt. Verder kan ik niks verzinnen...
Met de 760 gaat het prima, loopt nog steeds mooi stationair ! Thanx voor de tip.
De schuur is nog niet dicht maar er wordt aan geisoleerde deuren gewerkt.
 
Groeten,
Ad

probeer de vacuum bediende klep onder het inlaatspr.
eens af te doppen,
deze klep zuigt dus bij hoog vermogen, uitlaat gassen op naar de inlaat,
als deze klep soms iets blijft hangen dan zal de motor een te arm mengsel krijgen en deze problemen veroorzaken.
Dop dus de leiding af die onder aan het uitlaatspr. zit,
(die achter de motor langs loopt) dopjes bij E-NORM
zorg er ook goed voor dat leiding die op het inlaats spruitstuk zit goed is afgesloten!
dan ben je vast van alle problemen af en zal de auto sneller
accelereren.

@Ad: alle cilinders blijven gewoon meedoen.
@ Jvelde: Ik heb de uitlaatgasretourslang, die vanaf het EGR systeem loopt naar het luchtfilter, al losgekoppeld. Heeft dat hetzelfde effect?
Verder: nieuw idee van de Volvogarage zelf: In de carburateur zit een vlotter. Die blijkt een ontluchting nodig te hebben. Die wordt bediend via een electrische klep. De garage zegt dat ik de slangetjes, die naar en vanaf die klep naar de vlotterontluchting lopen eens zou moeten losmaken, dan blijft de vlotter constant belucht. De electrische bediening van die klep zou vanaf het contactslot lopen en wellicht is de isolatie van dát draadje verpulverd en daarmee de boosdoener.
Voor mij is dit abacadabra. Wie weet wat dit betekent (wat is het effect van de vlotterbeluchting) en zou dit theoretisch een oplossing kunnen zijn?
Hoor graag van jullie!
Groet,
Lieme Huib

Hallo Lieme Huib
De vlotter drijft op de benzine, die zich in een bepaalde ruimte in je carburateur bevindt. Deze vlotter zorgt ervoor, dat je motor niet teveel benzine krijgt. Als die ruimte (en dus niet de vlotter) lucht dicht is, kan er geen lucht bij. En dus geen brandstof uit. Hou maar eens een fles op z'n kop. Loopt ook lang niet zo gemakkelijk leeg, als wanneer je die fles schuin houdt (en er dus lucht in kan).
Maar ik denk niet dat het de oplossing voor je probleem is. Die elektrische storing lijkt me of constant aanwezig, of op willekeurige momenten. En niet op zo duidelijk definieerbare momenten als jij in je eerdere berichten aangegeven hebt.
Groetjes
Mathy

Als ik lees wanneer het inhouden optreedt, bij koudstart (extra brandstof verbruik t.g.v. de choke), bij hogere snelheden... En bij rustig rijden geen probleem. Het zou inderdaad kunnen duiden op brandstof gebrek op de momenten dat je auto meer brandstof nodig heeft.

Hoe het verhaal m.b.t. tot vlotterbeluchting weet ik niet, misschien een rare gedachte maar werkt de beluchting van de tank wel goed? Ik kan me voorstellen als de brandstof uit de tank gaat en er kan geen lucht bij dat er een vacuum onstaat. En volgens mij zit er een soort van klepje in de tankdop die de lucht naar binnen laat. Misschien even een dop lenen van iemand of rijden zonder dop bij 1/4 volle tank, kan je dat in ieder geval uitsluiten.

Groeten,
Ad

Edit: Ik lees net terug en zie dat je de dop al een keer vervangen heb, maar kwam deze tegen in Vadis, en wordt "tank balancing system"genoemd.
Dit zit op auto's die geen "fuel evaporite control" hebben. Dit is de tekening:

<img src="/?q=system/files/user676/balancer.jpg" alt="Balancer" width="500" height="433" />

Gezien de constructie komt er wellicht via dit punt lucht de tank in. Dus als dat verstopt zit zou het testen zonder dop goed moeten gaan.