Dilemma... Versleten zuigerveerringen Volvo 960 Turbo

Wat het ook is, wat Johan hier vertelt zit ook wel iets in, voorlopig rijden is een goede keus.
En dat ATF verhaal het helpt echt, het reinigt.
Er rijdt bij ons nu een Rover P5 3,5 liter, Willem wel bekend, hij kwam met een tik die er warm in kwam.
Kleppendeksels er af, enkele ingeslagen stoterstangen, twee stoters verdacht en twee ingesleten tuimelaarassen.
Ja hoor, gevonden, dachten we, dus niet, nog steeds die tik die echt niet te lokaliseren is.
Wat we ook wel vonden was onder ieder kleppendeksel een literblik teer, zoveel mogelijk weg geschraapt.
Toen een aangepast veertje in de oliedruk restrictie voor wat meer oliedruk en rijden met een koffie bekertje ATF in de verse olie.
Die tik is nog niet helemaal weg maar veel minder, na 500 km verversen en kleppendeksels er weer af.
Slecht onderhoud, vervuiling is echt niet goed, we hadden een maand of wat geleden ook iemand hier op het forum met zo een voorbeeld, ben wel benieuwd hoe het daar mee gaat.

Groeten,

Heren,

Zojuist een erg in interessant artikel gevonden wat eigenlijk mijn symptomen beschrijft. Het lijkt ook veel op wat jullie bedoelen met de zooi in de kop, waardoor de kleppen te weinig druk krijgen of 'sticky' zijn.

Kleppendeksel eraf en schoonmaken?

Hier is het verhaal:

The 4 valve/cylinder engines use small valves and the accompanying lighter valve springs. The exhaust valves will on any engine get some accumulation of deposits, primarily from fuel combustion with some portion from oil that seeps through guides for valve stem lubrication, that in some situations can cause the valve to slightly bind in guide.

On a cold engine the guide-valve clearances are reduced due to temperature and the fact the metals of guide and cyl head shrink more than the metal of valve stem. You attempt to start engine and the oil system can and does build oil pressure on these engines in one crank revolution. This leads to the hydraulic valve lash adjusters ("lifters") filling and extending ("pumping up") while the sticky valve is closing sluggishly and not following the cam profile.

1. A strong contributing factor is excessive fuel system cleaning additives. I know this flies in the face of what has been said loudly and often for the last few years but it is the truth according to a recent study on this very no-start, low compression problem. The additives used for fuel system cleaning make the deposits on exh valve stems worse.

If you don't have a fuel system problem with symptoms then don't add anything to tank in the form of a cleaning additive.

2. Premium fuel has lower volatility and is harder to ignite in cold weather. This can make engine not fire as strongly on initial cranking and less than stellar starting performance give the "lifter" pump-up problem time to occur. If the engine fires off and reaches speeds over 600 RPM the lifter filling time is lessened enough to diminish the odds of the pump-up.

Cold weather also reduces the need for higher octane anyway as spark knock is less likely in colder air temps.

3. Regular operation of the engine at eng speeds over 4500 RPM for 5 minutes or more will cause valve rotation that will clean stems of valves somewhat. This can be done by driving with cruise set in "L" position on gear selector at 55 MPH. THIS WILL NEVER HURT THE ENGINE! QUITE THE CONTRARY, IF YOU DO THIS, I GUARANTEE YOU WILL NOTICE A SMOOTHER IDLE WHEN YOU STOP AFTER THIS EXERCISE OF ENGINE!!! I was amazed at the difference when I tried this on my parents' 95 960.
If the no compression, no start condition occurs you can usually get it to start if you will keep your foot on throttle 1/4 open and operate starter for 30 seconds at a time with a 1 minute rest. Keep throttle open until it starts. If 6 attempts (3 minutes starter time) have been made and it is not running then you will have to have a tow to a service shop. If cranking speed becomes slow during this time indicating you have a severely weakened battery, stop and charge battery or give in and have it towed to service shop.

Dit hele verhaal zou best kunnen kloppen, maar het enkele feit gedurende langere tijd geen onderhoud, oa olie verversen, je zal niet de eerste zijn die een wagen koopt met een motor in dergelijke staat.
Dinsdag gaat het gewoon uitwijzen.
Wat ik je wel wil adviseren, ga je flink vermogen vragen, alleen bij een GOED warme motor!

Succes dinsdag,

Ik ben ook erg benieuw Ton. Kan best zijn dat het allemaal oude olie is in het kleppen deksel en dat alles onder de smurrie zit. Ik ga met die flush proberen en de ATF olie erbij. En regelmatig verversen zodat die schoner wordt. Ik rij alleen door met warme motor.

Ben benieuwd, ik geef dinsdag een update.

Gr Marc

Heb een beetje de link van je onderschrift gelezen en "Zeker wanneer het motormanagement wordt aanpast en de turbodruk licht verhoogt" lijkt me een understatement

Maar ik begrijp dat het vervangen van het onderblok met een FK onderblok ook met de standaard LH 2.4 kan?

Rob

De hydraulische klepstoters zijn inderdaad gevoelige onderdelen van de zestienkleppers. In goede conditie een uitstekend systeem dat kleppenstellen overbodig maakt. Maar op leeftijd tezamen met achterstallig onderhoud weigeren ze nogal eens dienst door vervuiling en slijtage. Met alle gevolgen vandien. Om die reden zijn ze in mijn kop allemaal vervangen. Als alternatief kon ik kiezen voor aangepaste kleppen met klepveren.
@Willem: ook de B230FK heeft inderdaad oil squirters. Omdat het een van de sterkste onderblokken is, heeft mijn Zweedse motorenbouwer voor de FK gekozen.
@Rob: lijkt me geen probleem.

Adriaan

Het engelse stuk van Marc-F klinkt als de al langer bestaande 'Abe Crombie tune-up tip' van Brickboard. Ik heb het weleens gedaan met een 960 automaat, uiteraard bij warme motor. Heel erg verschilt het resultaat niet hier in Nederland, je merkt wel iets verschil. Bij een vlot gereden handbak met een niet te lange eindreductie is het niet zinvol, daar haal je toch regelmatig de 4000 toeren en brandt het spul sowieso wel schoon.
Als deze t16v lang alleen stadsverkeer heeft gereden, is het nog wel de moeite van het proberen waard. Maar liefst wel met verse, goede olie. En ik zou er liefst volsyntheet in gooien, in mijn ervaring vindt de kleppentrein dat het fijnste. Bij halfsyntheet tikte mijn V90 de eerste seconden nog wat, bij volsyntheet was dat gelijk weg.

@Willem, Als je keerringen tegen volsyntheet kunnen dan kun je dat er in gieten anders ga je er alleen maar een olieboot van maken,

Motor reinigen dmv olie wissel inc filter, motor rustig warm rijden en als hij goed op temperatuur een aantal keren de op en afritten nemen en goed doortrekken,

Daarna de motor tot rust laten komen dus de laatste 10 km rustig optrekken en rustig afremmen en de motor ook nog een minuut of 2 stationair laten draaien en gewoon aflaten koelen dan de volgende dag weer de olie wisselen met goede olie en filter wisselen,
en bij de laatste olie wissel de accu spanning er zeker 30 minuten afhalen en dan de motor rustig warm gaan rijden en optrekken zoals je dat normaal ook zou doen dan zul je merken dat de motor beter oppakt en zeer waarschijnlijk ook cilinder 3 weer een normale compressie heeft als de zuigerveren ook schoon zijn geworden.

Alle originele oliekeerringen van onze 700's en 900's zijn gemaakt van materiaal dat prima tegen volsynthetische olie kan. Waar een motor gaat lekken nadat is overgeschakeld op volsyntheet, had je al een lekke keerring die alleen door een vuilophoping nog dicht gehouden werd...

Ik heb vandaag de eerste 200 km gereden. Geen olie verbruikt sinds de wissel (300 km geleden). Zou ook behoorlijk erg zijn als hij zoveel zou verbruiken.

Nou heb ik weinig ervaring met de B204FT, maar mijn vriendin heeft een LPT automaat. Als ik het rijden vergelijk, lijkt de LPT bij lage toeren toch sneller/krachtiger. Na de 3000/3500 trekt de 16V als een lier, maar onderin gebeurd niet heel veel, is dit typisch iets met oude turbo motoren of moet ik me zorgen maken?

Zo lang de auto geen olie gebruikt en het starten zo gaat als nu (+- 10 sec onregelmatig lopen) vind ik het prima.

Overigens hoor ik een injector tikken, heb geluisterd naar de kleppen, maar deze zijn het niet. Hebben jullie ook ervaring hier mee?