Met V90 aut in de bergen

Ben uiteindelijk toch heel benieuwd naar:

1) wat de ervaring is van anderen in de bergen met de hint die ik bovenaan deze draad gegeven heb.

2) wat Piet22 eventueel vind aan zijn auto t.a.v. de koeling.
Misschien een nieuwe draad starten, Piet 22?

Van die extra gaten in de kop is ook nieuw voor mij. Mocht ik ooit de koppakking moet vervangen, dan zal ik daar zeker naar kijken.

Helaas kan ik geen eigen ervaring delen bij 30 graden (!!!). Mijn vrouw vindt haar Mercedes A veel beter zitten op de lange afstanden (Wat vrouw wilt ..........)

Mijn V90 heb ik pas sinds begin 2015. Naar de thermostaat heb ik nog niet gekeken. Staat op mijn lijst (een dikke veer heb ik al; vooras rubbers zijn al vervangen)
De ervaring van Adrian neem ik zeker mee.

Hallo Rob

Zet eens een foto van een kop met en een kop zonder die extra gaten onder elkaar. Dan is voor de geïnteresseerde leek makkelijker te herkennen om welke gaten het gaat.

BTW die verstopte gaten zitten er waarschijnlijk niet per ongeluk. Die zullen ooit gewoon gebruikt zijn door Volvo. Heb jij een idee waar Volvo die gaten gebruikt heeft?

groetjes

Mathy

Automaat is prima mee terug te schakelen, je moet ook wel een beetje. Niet te veel, is geen handbak en als de automaat niet gekoeld is extern dan wil het snel warm lopen

Vorig weekend met de motorfiets met 37 graden door bergachtig gebied gereden. Mijn motor (Aprilia Futura) is vloeistofgekoeld en heeft een digitale aanduiding van de temperatuur van de koelvloeistof. Handig. Gelet op de discussie hierboven heb ik daar maar eens wat meer naar gekeken.
Standaard staat de temperatuur op 77 graden. Als je flink gas geeft op wat langere stukken, neemt de temperatuur enkele graden toe. Als je langere stukken bergop rijdt met flink het gas open dan nog wat meer. Zeg maar zo'n 10 graden er bij.
De temperatuur loopt pas echt op als je met 37 graden buiten, in de bebouwde kom stil moet staan voor een stoplicht of file moet rijden. Dan loopt de temperatuur op tot bijna 100 graden. Boven de 96 graden begint de fan te blazen en blijft de temperatuur zo altijd onder controle.

Conclusies van mij:
- de temperatuur van de koelvloeistof varieert maximaal 25 graden
- de temperatuur van de motorolie en het motorblok zal (veel) minder variëren
- extra noodzaak voor koeling is er niet. De huidige configuratie voldoet.

Als ik dat relateer aan onze Volvo's:
- die worden gebruikt om caravans helling op te sleuren met een volbeladen auto
- de motor moet die prestatie kunnen leveren
- temperatuurschommelingen zijn niet goed voor een motorblok
- korte temperatuurschommelingen van het motorblok komen niet voor. Van de vloeistof uiteraard wel
- langdurige hogere temperaturen wél (sleurhut hellingop) van blok en vloeistof. Maar dit zijn gelijkmatige (hoge!) belastingen
- als de motor dit thermisch aankan (en dat kan 'ie), dan is er geen probleem te verwachten voor buitensporige slijtage door de temperatuurschommelingen

Cruciaal is natuurlijk dat de motor de warmte kan verwerken. Daar zit het punt. Omdat onze auto's inmiddels allemaal oude beestjes zijn, is onderhoud hieraan zeer belangrijk.

Mijn ervaring met een 240 (> 400.000 km) is dat extreem hellingop rijden met een volbeladen auto geen enkel probleem is. Daar schommelt de temperatuurmeter helemaal niets van.

Nou een automaat zonder extra koeler kan hard stijgen in temperatuur in de bergen. Misschien zijn het oude beestjes, maar voor die tijd al zwaar overengineered. Welke moderne auto heeft standaard fabrieksaf een automaat en motorolie koeler? Ik ken ze niet.
En bij een moderne turbo zetten ze een intercooler op zo groot als een luciferdoosje.
Dat deden ze 30 jaar terug toch wel even anders.
<img alt="" src=" openroaddiaries.files.wordpress.com/2011/07/untitled4.png " />

Bij mijn eerste auto (Peugeot 604) was een extra temperatuurmeter op de automaatolie gebouwd, want de bergen in met de caravan was wel een beetje de hobby van mijn grootvader.
Daarmee kan je dus prima zien, onder welke omstandigheden de temperatuur in je automaat hoog oploopt. En ook, dat dat helemaal niet synchroon met de koelvloeistoftemperatuur hoeft te gaan.
De grap is natuurlijk, dat op die automaatolie geen thermostaat en geen fan zit, op de koelvloeistof wel. En in de bergen krijgt die bakolie juist veel wrijving te verwerken als de motor weinig werk doet (helling af).
Helaas op de 604 geen motorolie-temperatuurmeter, dus daarmee heb ik niet 1:1 kunnen vergelijken. Ik heb wel de indruk, dat de 760 met dezelfde motor en soort auto, toch op andere momenten hete motorolie heeft dan vroeger de bakolie van de 604.

Daaruit kunnen geen conclusies getrokken worden. Netto min uit geloof in Volvo of bewijsvoering met voorbeelden waarbij hoge temperaturen voorkomen.
De koelcapaciteit is ruim bemeten, echter wordt niet in iedere situatie adequaat aangewend.

Het gaat mis in uitzonderings gevallen waarbij temperatuurstuwing plaats vindt.

Door meerdere aangegeven is dat de situatie waarbij de auto met efan langere tijd stationair draait in een hete buitentemperatuur.

afgelopen week naar de Zwitserse sneeuw met de V90 (zonder oliekoeler op de automaat en met niet al te veel ervaring met het rijden in de bergen). Het laatste stuk van ca. 15 km. bergopwaarts gegaan met automaat in stand D en 3 (keuzestand in E). Gevolg: automaat gaat steeds 'pendelen' en we verliezen snelheid, terug naar L om uiteindelijk kruipend boven te komen. En een sterk geurende automaatbakolie.

Nu schrijf jij: "Na de bocht even in drie zetten en na twee seconden weer in L (om de bak weer in twee te krijgen) en verder rijden. In deze tweede versnelling, kun je tot 70 km/uur rijden waarbij de motor dan rond de 3.500 toeren rijdt". Vraag 1: begrijp ik het goed dat je TIJDENS het rijden de automaat van stand 3 in stand L kunt zetten? Ik weet niet anders dan dat je daarvoor moet stoppen om de knop op de selector in te drukken van stand 3 naar stand L (andersom wil wel tijdens het rijden).

Even later schrijf je "In de S stand, normaal wegrijden (of in z'n 3, maakt niet uit) en daarna, boven de 20 k/uur, naar de L stand. Dan staat de bak geblokkeerd in 2 totdat de snelheid gezakt is onder de 15 km/uur. Dan gaat ie pas naar 1".
Vraag 2: dit lees ik opnieuw als dat je TIJDENS het rijden handmatig met de selector van stand 3 naar stand L kunt schakelen. Klopt dat?

En ten slotte weer naar beneden gereden na een week: had al iets op dit forum gelezen dus automaat in stand S en selector in '3'. Dan toch na haarspeldbocht nummer 12 ofzo de geur van verbrande remmen. Hoe kan ik dit nu voorkomen?

alvast hartelijk dank voor je / jullie adviezen !!!

Je kan dit tijdens het rijden doen. De bak zal dan naar twee gaan (behalve als je te hard daarvoor rijdt) en zal ergens als je bijna stapvoets rijdt naar 1 gaan.

Een automaat moet avonturen in de bergen, ook zonder oliekoeler, zonder problemen aankunnen. De automaat hoort niet te gaan ruiken. Zelfs niet bij een milde vorm van mishandeling. Nu is het immers koud in de bergen.
Mijn suggestie zou zijn: controleer de olie van de automaat. Zit er genoeg olie in? Is de olie niet te oud? In het laatste geval is de goedkoopste oplossing om zoveel mogelijk olie uit de automaat af te tappen en aan te vullen met de juiste verse olie. Dit na twee maanden nog een keer doen en de automaat heeft een flinke dosis verse olie. Kan nooit kwaad.
Flushen kan ook. Maar daar lopen de mening er over uiteen. Heb zelf ook wisselende ervaringen hiermee.

De automaat kan rijdend van 3 naar L. Maar ik zou dit alleen doen met erg lage snelheid om het mechaniek niet onnodig te belasten.

De automaat staat vast in de '2' als de 'W' (dus NIET 'S' wat eerder is geschreven) is ingedrukt en de handle in L staat. Rijden in 'S' (en de handle is 'D') in de bergen is prima hellingopwaarts. Dan houdt de auto het meeste de toeren hoog en dat is wel belangrijk. Dat minimaliseert het risico op stilvallen.

Ik heb vaak genoeg met de V90 in de bergen gereden. Nooit het gevoel gehad te weinig vermogen of koppel te hebben. Wees niet bang om wat toeren te maken. 3.500 toeren is niet zo veel. De motor kan echt flink wat toeren hebben en gaat niet kapot. Te weinig toeren is veel schadelijker!