Met V90 aut in de bergen

De temparatuurmeter van onze Volvo's is een compleet nutteloze accessoire enzeer onbetrouwbaar. Zelfs als indicatie heb je er niets aan, ja als het te laat is.

Ben mij hier pas bewust van geworden sinds ik een echte temperatuurmeter heb geinstalleerd.
Kan nu o.a. prachtig zien wanneer de thermostaat open gaat. Wat mij vooral opvalt is dat op de snelweg ook bij flink trappen en heel warm weer er echt nooit een probleem is, altijd netjes tussen de 85 en 90 graden. Probleem begint pas bij stilstand en in de file dan gaat het heel snel naar 110 graden voor de fan ingrijpt.

Persoonlijk vind ik dit een veel te hoge waarde als bovengrens, zou dit liever bij 100 graden al zien gebeuren. Maar ik bedoel maar, dit zijn dus waarden waar je met de standaard meter geen flauw benul van hebt, die staat inderdaad altijd netjes iets naast het midden en that's it.

waarom hebben onze 940's al dan vanaf het begin dat ze gemaakt zijn zo'n nutteloze accessoire, Het mooie zou zijn als er een signaal zou zijn als die iets laat horen als het mis gaat en dan niet als de meter vet in het rood staat maar als de electrische fan het laat afweten in de file zou het mooi zijn dat je middels een signaal op de hoogte gebracht wordt, dan heb je nog genoeg tijd om je motor uit te zetten. Je kijkt immers dan als eerste op je instrumenten toch,

Maar ik ben van mening dat alles samenhangt met het plegen van goed onderhoud. En indien mogelijk en dan moeten anderen niet ingevaar gebracht worden, kijk is wat vaker op de instrumentarium dan ben je op de hoogte wat er allemaal gebeurt.

Heeft mijn zoon het traks wel erg druk in zijn 245 daar is plek voor 5 extra meters.

ff kijken hoor, olie temp, olie druk, voltage, buiten temp, vacuum meter (zuinig rijden) en dan nog de meters die er al standaard zitten, zoals koelvloeistof temp, benzine meter, snelheid, toerenteller.

@Admiral: had jij niet een write-up gemaakt aangaande het signaal voor de fan?
Signaal vanaf de ECU o.i.d. ik kan dat draadje niet meer vinden, wil dat graag proberen aan te sturen namelijk, kop wordt soms echt te heet.

In de nieuwe kop (531) heb ik de 5 "Folk racing" gaten geboord, dat moet imho ook gaan helpen.
Aftakking/afvoer koelwater achter de kop moet ook wat extra gaan doen. Koelsysteem bij onze Volvo's is in principe behoorlijk overbemeten maar door de "uitgebreidheid" van e.e.a. inderdaad gevoelig voor onderhoud (slangen, radiateur, klemmen etc.)

Inmiddels weer thuis van een vakantie in de Dolomieten. Nog heel wat hellingen genomen met de V90 maar op aandringen (vriendelijke uitgedrukt) van mijn vrouw niet verder geëxperimenteerd. Hellingen op gewoon de hendel in de 3 of D laten staan en hellingen af soms naar de 2 om af te remmen op de motor. Temperatuurmeter is de hele tijd verder rotsvast in het midden blijven staan, zoals het hoort. Thermostaat en radiator zijn ook pas drie jaar oud dus ik verwacht niet dat er iets mis is met de thermostaat.

Het zou handig zijn als wat andere mensen de tips van Okapi ook eens uitproberen bij temperaturen boven de 30 C. Gezien de foto's in de eerste post heeft Okapi zijn tests uitgevoerd in de winter. Dat kan natuurlijk nogal verschil maken.

Piet

Onlangs met de 940 LPT automaat in warme omstandigheden in de bergen gereden. Geen centje pijn. Temperatuurmeter strak in het midden. Automaat schakelt dan prima. Hellingaf in de drie of de twee en zonodig bijremmen.
Alle vertrouwen in de 940 met automaat. Volvo staat er om bekend dat ze, zeker in die tijd, alles overdimensioneren. En dat blijkt dan ook wel.

Ik heb dat ook uitgebreid uit kunnen proberen op onverharde wegen. Mijn ervaring: als je zo dicht mogelijk bij origineel blijft, dan blijft bij normaal gebruik (en ook iets meer dan normaal gebruik) alles gewoon netjes functioneren.

Veel over geschreven. Staat inderdaad van af 60 tot 110 in het midden ter geruststelling van de bestuurder zal Volvo wel gedacht hebben.
Zoek op extra waarschuwings lampjes of temperatuur en mijn naam.
Om een indicatie van de temperatuur te hebben tap je de plus en min van de tempmeter af en controleert die met een voltmeter.
Laat nu de fan preventief aanslaan wanneer de temp in de onderste buis radiateur boven de 70 graden komt. Dat voorkomt een hoge overschoot in de kop. De extra lampjes voor waarschuwing hoge temperatuur gaan niet meer branden. Dat gebeurde regelmatig met de regeling van Volvo.

Betere temperatuurbeheersing in de kop is ook beter voor het brandstof gebruik en het milieu.
Bij te hoge temperatuur gaat de ecu extra brandstof inspuiten ter bescherming van de motor.
Bij een hoge verbrandingstempertuur wordt er meer NOx geproduceerd. NOx is een van de uitlaatgassen die teruggebracht moeten worden.

De temperatuur loopt vooral op bij filerijden en dan is de motorbelasting laag. Met die NOx productie zal het daarom wel meevallen. De temperatuur van het koelwater is wat anders dan de temperatuur van de verbrandingsgassen.

5 "Folk racing" gaten ?

Extra gaten geboord in de kop om "verborgen" koelkanalen te ontsluiten, dit om vooral de koeling achter in de kop te verbeteren. Dit heb ik niet bedacht maar de "Folk Racing" jongens uit Zweden. Dat is een soort arme jongens Volvo race klasse. Maar laat het arme er maar van af want er gaat heel veel geld in om tegenwoordig.

Overigens is onderstaande kop een 531 kop zoals je kunt zien aan de verbrandingkamers. Zijn niet mijn foto's maar even gepikt van Stoni's World website, kon mijn foto's niet zo snel vinden.
Het gaat om 5 stuks extra geboorde gaten, als je goed naar een standaard koppakking kijkt zie je dat daar de gaten al in zitten, nu weet je ook waarom ;P
Nr.1 heeft een 3mm gat, Nr.2 heeft een 4mm gat, Nr.3 heeft een 5mm gat en Nr.4 en Nr,5 zijn 2 5mm gaten aan de achterzijde van de kop.
Het eerste gat begint linksonder aan de inlaatzijde van de kop en dan naar rechts 2, 3, etc.
<img alt="" src=" www.stonis-world.com/headwork/DSCF2477.jpg " style="width: 800px; height: 600px;" />
 
<img alt="" src=" www.stonis-world.com/headwork/DSCF2469s.jpg " style="width: 320px; height: 240px;" /> www.stonis-world.com/headwork/DSCF2471s.JPG " style="width: 320px; height: 240px;" />