Waar aan herken je een MBC?

Hmm, dat is me niet opgevallen nee. Ik zal er van de week nog eens goed naar kijken.

Zoals je op de foto's kunt zien en waarschijnlijk bij het eruit halen van het luchtfilterhuis ook gemerkt hebt, zit er ook een aanzuigopening naar de wielkast (de 'toeter' aan de zijkant). Deze aanzuigopening is echter aan de binnenzijde dicht bij een LPT luchtfilterhuis. Bij een HPT is dit gat standaard wel open en de meeste mensen die met verhoogde turbodruk rijden maken deze ook open, zodat er koele lucht uit de wielkast aangezogen wordt.

Bonus is een licht hoorbare turbo-'phiew' wanneer je na stevig gasgeven gas los laat

Aha, sjuustem. Ik begreep dat je dat kapje er zo uit kan tikken, maar volgens mij moet toch echt gaan zagen.

Inderdaad zagen. Een Dremel bewijst hier zijn nut.

Geen idee waarom Volvo dat gat dichtgemaakt heeft.

Ik heb zojuist de MBC er ook in gezet en afgesteld op 0,65 bar, wat rijd dat lekker haha. Ik rijd motor dus ik ben wel wat acceleratie gewend, maar de 940 is inderdaad behoorlijk vlot geworden!!

Ik snap inmiddels wel hoe eea zit mbt MBC enz na het lezen van zo'n beetje 35 topics over dit onderwerp.
Ook de "hoe werkt een turbo" topic was erg leerzaam.
Maar toch, mijn HPT is gechipt maar heb de MBC nog niet aangesloten.
Toch zou ik graag eerst eens zien hoe eea is aangesloten en hoe eea is gemeten mbv een turbodruk meter en met name de manometer.
Hoe meet je nou exact de druk in je MBC met een manometer?
Is er iemand in de buurt van Apeldoorn die een MBC heeft aangesloten en bij wie ik eens even onder de kap mag kijken en die me wat kan uitleggen hierover?
(uiteraard kan ik naar Timen toe , maar ik wil me eerst zelf wat beter "inleren").

Je meet niet de druk "in" je MBC, maar de druk na je turbo, uiteraard. Door de MBC kan je die druk vervolgens beinvloeden. Maar als jouw auto al gechipt is, is er dan niet op een andere manier al voor een hogere turbodruk gezorgd? Je moet wel in de gaten houden dat het originele inlaattraject niet bestand is tegen overdruk boven 1 bar, dus stapelen van drukverhoging gaat al gauw fout.

De turbodruk staat nu op origineel 0.65 bar. Tenminste daar ga ik vanuit.
De mbc die ik heb is niet aangesloten.
Ik wacht op een turbodrukmeter om eea echt goed te kunnen meten.
Maar wat en hoe meet ik dan met een manometer?

Als je standaard turbodruk hebt, wat is er dan gechipt aan je auto?
Meter zou je moeten koppelen tussen de slangetjes in het drukcircuit, volgens mij een manometer net zo als een turbdrukmeter. Maar een HPT heeft toch standaard al een turbodrukmeter in het instrumentenpaneel? Die is goed genoeg voor een redelijke indicatie, ook al staat er geen exacte schaalverdeling bij. Met deze pagina ( www.davebarton.com/740TurboBoostGauge.html ) kan je wel een indruk krijgen van de cijfers die bij de stand van de meter horen.

Net na je gaskleppenhuis, op de inlaat.
Hier komt ook het slangetje vandaan waar je mbc tussen moet.
Soms heb je hier nog afgedopte aansluitingen zitten, gebruik dan deze.

Andere optie is om een t-stukje tussen de leiding naar je mbc te zetten, slang van ongeveer 1,5 meter er aan maken.
De slang ergens door het schot heen naar binnen brengen, en aansluiten op je meter.

En dan testen. Trap de auto (met enig beleid) op zijn staart, en houd de drukmeter in de gaten.
Stel dan de mbc zo af dat de manometer niet boven de door jou gewenste waarde uitkomt.