Waar aan herken je een MBC?

Je kunt hem overal aansluiten ja, maar je wilt naturlijk weten hoeveel druk je in je inlaatspruitstuk hebt. Tussen turbo en spruitstuk kun je wel een lek hebben dan meet je druk die er inmiddels het spruitstuk helemaal niet bereikt.

Tsja, als je een vacuum lek hebt dan heb je ook wat andere problemen, iets met valse lucht . We gaan er voor het gemak maar even van uit dat alles dicht is en dus de juiste druk/vacuum bij de meters aankomt. Ik denk dat ik (als het ooit zo ver is..) in eerste instantie voor een combi ga, dus een HPT tellerkast met een aparte losse meter met schaalverdeling als back up. Dus afstellen op de meter met schaalverdeling en dan kan ik eventueel zelf enkele streepjes op de dash zetten (netjes uiteraard) voor bijvoorbeeld de 0.6 grens.
Overigens vind ik die plek links- of rechtsonderin de tellerkast (bij die plaatjes die je kunt wegschroeven, zit nogal wel eens een buiten temperatuur meter) ook wel een mooie plek voor bijvoorbeeld een AFR meter. Dan zal het wel even pas en meet werk worden, maar dat zien we dan wel weer.

Vacuumlek vind je altijd in de buurt van de inlaat, niet bij het turbotraject toch?

Pietjeprecies schreef :

Tombo schreef : Druk=druk, maakt niet uti of je nou direct een meter op het inlaatspruitstuk zet of of met een t-stuk tussen een leiding die aan het inlaatspruitstuk zet.

Zolang het maar na de gasklep in het inlaattraject is.

Ja precies, maar dat lijkt me evident

Ferry940 schreef : Ik heb em aangesloten op het inlaatspruitstuk. Geen T-stuk.
Volgens mij us dit de plek waar je je turbodruk wilt/moet meten.
Overigens werkt de turbodrukmeter in de toerenteller best goed.
Ik vind em redelijk precies. Heb de MBC op 0,6 en de meter geeft bij volle acceleratie ook netjes 2/3 in de plus. Heb je geen schaalverdeling voor nodig.

Heb je een foto van de locatie van aansluiten?

<img alt="vacuumslangen 2" src="/sites/default/public_files/images/DSCN4078_0.preview.JPG" />
Ongeveer midden op de foto zitten drie nippels en/of stopjes, afhankelijk van het uitrustingsniveau. Meestal is er nog wel één over. Anders kun je ook een T-stukje op één van de aansluitingen gebruiken. Nippels zijn nog bij de dealert te koop.

Zolang de lucht stroomt, is de druk bij de turbo altijd hoger dan de druk in het inlaatspruitstuk. Het verschil in druk is het drukverlies als gevolg van weerstand in slangen, leidingen en bochten. Alleen als de lyucht stil zou staan is de druk overal gelijk. Bij lage toerentallen is het drukverschil kleiner dan bij hoge toerentallen en vollast (hogere luchtsnelheid). Maar of het verschil nou erg groot is, weet ik niet.
Druk in het inlaatspruitstuk is de echte vuldruk van de cilinders, de druk bij de turbo is de druk die de turbo echt opbrengt. 't Is maar net wat je interessanter vindt.

Ik heb geen zin om er een apart topic voor te openen, dus dan maar even hier. Ik lees her en der dat als enkele kapjes in het luchtfilterhuis verwijderd, de motor beter kan 'ademen'. Moet ik dan dit kapje (met stikker) verwijderen?

Ja, die heb ik er ook af gehaald......

Nee, er zit een soort "voorgestanste" ropnde opening die nog dicht zit. Zit naast de normale opening en het materiaal is daar dunner. Ik heb het zelf nooit gedaan of nagekeken, maar zit er niet zoiets naast het toetertje links op de foto?