Waar aan herken je een MBC?

Aha, ik zag op de R-spec site ook wel leuke meters staan. Maar je stelt 'm dus af met dat metertje? Zit er een soort beginstand op een MBC o.i.d.?

Je kunt hem grofweg afstellen met een bandenapparaat bij de benzinepomp voordat je hem monteert.....
 
Omdat er niet veel plaats is voor een ronde meter:
Ik heb een digitale gekocht, die Alexander voor me heeft verbouwd: het display in het dashboard en de rest achter het dashboard....
<img src=" i48.photobucket.com/albums/f250/whitehor..._web_zps537d5ae1.jpg " width="491" height="368" />

<img src=" i48.tinypic.com/2uhu91y.jpg " width="1024" height="768" />
Digitale meter ingebouwd naast de 12V aansluiting

VolvoPower schreef : Aha, ik zag op de R-spec site ook wel leuke meters staan. Maar je stelt 'm dus af met dat metertje? Zit er een soort beginstand op een MBC o.i.d.?

Ik ben van de Rspec MBC toch niet meer zo gecharmeerd . Ze waren toen van een Groupsbuy.Ik ben ze al tegengekomen die vast zaten. Ik heb daarom toch liever een MBC waar de veer en de kogel van een corrosievast-materiaal zijn. Er zijn MBC´s met een keramische kogel die ongevoelig schijnen te zijn voor olie en vuil.

Enig idee welke wel aanraders zijn?
En als je een tellerkast van een HPT neemt met ingebouwde drukmeter, die is zo aan te sluiten neem ik aan. Er zit natuurlijk alleen geen schaalverdeling op, maar is die niet ergens te vinden? Of gewoon met een T-stuk een extra meter met schaalverdeling aansluiten, dan weet je tot hoever de schaal van de HPT meter gaat. Of krijg je een verkeerde waarde als je een T-stuk gebruikt?

Druk is overal hetzelfde. Zo uit m'n hoofd loopt er een slang vanaf het inlaatspruitstuk naar de wastegate actuator, daar heb ik een T-stukje tussengezet.
Ik zou voor een kleine analoge of digitale meter gaan. Ik ben bewust voor een kleine digitale gegaan, omdat ik die analoge meters met losse bevestigingsmogelijkheden een erg hoog 'tjoening' gehalte vind hebben. M'n digitale meter kon ik mooi netjes werwerken.

Ik heb em aangesloten op het inlaatspruitstuk. Geen T-stuk.
Volgens mij us dit de plek waar je je turbodruk wilt/moet meten.
Overigens werkt de turbodrukmeter in de toerenteller best goed.
Ik vind em redelijk precies. Heb de MBC op 0,6 en de meter geeft bij volle acceleratie ook netjes 2/3 in de plus. Heb je geen schaalverdeling voor nodig.

Dat geldt ook voor de losse meter in de 740-tellerunits. Daar is bij mijn favoriete amerikaan ook een printje voor te krijgen met schaalverdeling: www.davebarton.com/740TurboBoostGauge.html
Helaas niet voor de geintegreerde meter van de 940, al zal hij die vast ook wel kunnen produceren op verzoek...

Ferry940 schreef : Ik heb em aangesloten op het inlaatspruitstuk. Geen T-stuk. Volgens mij us dit de plek waar je je turbodruk wilt/moet meten. Overigens werkt de turbodrukmeter in de toerenteller best goed. Ik vind em redelijk precies. Heb de MBC op 0,6 en de meter geeft bij volle acceleratie ook netjes 2/3 in de plus. Heb je geen schaalverdeling voor nodig.

Druk=druk, maakt niet uti of je nou direct een meter op het inlaatspruitstuk zet of of met een t-stuk tussen een leiding die aan het inlaatspruitstuk zet.

Tombo schreef : Druk=druk, maakt niet uti of je nou direct een meter op het inlaatspruitstuk zet of of met een t-stuk tussen een leiding die aan het inlaatspruitstuk zet.

Zolang het maar na de gasklep in het inlaattraject is. Bij een LPT zijn er nog 'blindnippeltjes' over op het spuitstuk, waar bij een HPT de turbodrukmeter op aangesloten zit.