panhard stang?

Chilm schreef :

A_A schreef : Maar , kan ik er iets aan meten dan ?

Ik vond op een forum:"Als je auto op zn wielen staat, moet je het verschil meten hoever deze uit het lood staat. Oftewel, hoeveel mm je as naar buiten steekt aan beide kanten. Je kan dit doen door een vast punt van je auto te nemen (chassisbalk bijv.) en vanuit daar te gaan meten. Heb je links (vanaf achter de auto gezien) bijv 18mm en rechts 22mm, dan moet je panhard dus 4mm korter worden. Op een gegeven moment snap je wat er veranderd als je de panhard gaat verstellen. Dan komt het helemaal goed. Gewoon bovenstaande manier proberen en goed je metingen bijhouden en secuur werken."Interessant onderwerp wel dit, dank TS 

Heel leuk, dan heb je precies wat je had maar nu omgekeerd!

Scherp Timen.

Ik heb hier ook wel eens over nagedacht en kwam tot de volgende conclusie:
Na verandering van de achterwielophanging (verzwaarde veren, verlagingsset) haal je de panhardstang los, je belast de auto zoals je tijdens normaal gebruik doe. Vervolgens kruip je als slangenmens onder de achterkant en meet de afstand (hart op hart) tussen de pennen van de panhardstang. Dat is de afstand die de gemodificeerde stang moet hebben. Dus voor de beunhazen onder ons:slijptol erop, lasapparaat erbij. De gefortuneerden bestellen gewoon zo'n IPD stang.
Toch?
Jaap

Bij bijzondere "stoep aanrijdingen" willen ze ook nog wel eens krom-trekken...
Hem "krommen" is mischien makkelijker en goedkoper dan zagen en lassen?

Groeten,Gerben

Hoi Gerben
Dus de zooi gecontroleerd tegen een stoep aanrammen?
en dan op de mm nauwkeurig?
lijkt me een hele opgaaf!
Jaap

Hoi Jaap,
In je het stukje hierboven heb je het toch over beunhazen?
Doen die dan aan mm nauwkeurig meten?
Als 'ie lager 'moet', 'moet' ie lager.

Groeten,Gerben

Nog een bocht erbij? Daar wordt tie niet sterker van!

Voor een bocht met een straal van 10 meter en een snelheid van 36km(10 meter per seconde), wordt de horizontale kracht op de stang:
Massa aan de achterkant van de auto geschat op 300 kg (ex onderstel).
F=M*10*10/10= 300*10= 3000N
volgens:
De middelpuntzoekende kracht kan worden berekend door <img class="tex" src=" upload.wikimedia.org/math/2/a/0/2a00b262...e0fddca968eb798d.png " alt="F_{mpz}=\frac{m v^2}{r}" />. waarbij geldt:

• F_mpz is de middelpuntzoekende kracht (in <a href=" nl.wikipedia.org/wiki/Newton_%28eenheid%29 " title="Newton (eenheid)">newton)
• m is de <a href=" nl.wikipedia.org/wiki/Massa_%28natuurkunde%29 " title="Massa (natuurkunde)">massa (in nl.wikipedia.org/wiki/Kilogram " title="Kilogram">kilogram)
• v is de <a href=" nl.wikipedia.org/wiki/Snelheid " title="Snelheid">snelheid (in nl.wikipedia.org/wiki/Meter_per_seconde " title="Meter per seconde">meter per seconde)
• r is de <a href=" nl.wikipedia.org/wiki/Straal_%28wiskunde%29 " title="Straal (wiskunde)">straal (in nl.wikipedia.org/wiki/Meter " title="Meter">meter)

Dat is niet mis.

De stang zelf wordt dan ingedrukt , die is dik
Maar de pennen waar ie aan vast zit.
 
Tjee

met 4cm verhoging en een stanglengte van 66cm, wordt in een bocht naar rechts de wieldruk op het linker achterwiel verhoogd met:
3000/66*4=182N
In een bocht naar links wordt deze kracht omgezet in een opwaartse kracht op het linkerdeel van de carrosserie. Het linker achterwiel wordt dan minder belast en daarmee het rechterwiel meer.