Jaap_Zijpe schreef : @ allemaal
Overigens met alle respect aan de anderen: Volgens mij voorkomt de Panhard stang niet allleen de zijdelingse beweging van de achteras (links of rechts uit het spoor lopen) maar wel degelijkl ook het rollen van de carosserie om de lengte-as.
Als je een snelle linkerbocht neemt wil de carosserie schuin hangen en veert de linker veer in, de rechter veer uit, die beweging wordt tegengegaan door de Panhard-stang, bovendien brengt de Panhard-stang dan druk=gewicht over op het rechter gedeelt van de achteras, waardoor de neiging van het rechterwiel van de de grond te komen wordt tegengegaan en je dus meer grip met dat rechter wiel op de weg houdt dan zonder.
Bij een rechterbocht het omgekeerde: dan trekt de panhardstang.
Jaap
Ga je met mechanica werken dan is een eerste vereiste dat je de krachten duidelijk en zorgvuldig in kaart brengt, voordat je een uitwerking gaat maken.
De redenatie hierboven lijkt me niet juist. Bovendien is links en rechts verwisseld.
Daarom heb ik zelf een poging gewaagd.Als je een snelle bocht neemt gaat de carrosserie schuin hangen, veert de ene achterveer in en de andere achterveer uit. De centrifugaal kracht van de auto wordt opgevangen door de banden om de auto in koers te houden. Op de Panhard-stang komt bij een rechterbocht een trekkracht uitgeoefend door de carrosserie. Bij een linkerbocht een drukkracht. Bij het nemen van hobbel oefent het gewicht van de auto bij inveren een drukkracht uit op de panhardstang en bij het uitveren een trekkracht voor zijdelingse verplaatsing van de achteras veroorzaakt door de veranderde hoogte verhoudingen as tov carrosserie.In een bocht zonder hobbels zal de gemiddelde hoogte van carrosserie tov de as niet noemenswaardig veranderen. Dit effect valt te negeren tov de andere invloeden.Effect van de krachten van de panhardstang op de bevestingspunten, wanneer de panhardstang niet horizontaal staat tov de achteras:Na ontleden van de uitgeoefende kracht ontstaat er:Drukkracht: extra neerwaartse druk op het rechterachterwiel. De panhard stang zit aan de rechterkant van de as bevestigd en links aan de carrosserie. En opwaartse druk op het linkerdeel van de carrosserie.Trekkracht: opwaartse druk op het rechterachterwiel en neerwaartse druk op het linkerdeel van de carrosserie.Het effect bij het nemen van een bocht: Linkerbocht==> duwkracht panhardstang ==> extra neerwaartse druk op rechterachterwiel en linkerkant carrosserie komt extra omhoogRechterbocht==> trekkracht panhardstang ==> opwaartse druk op rechterachterwiel en linkerkant carrosserie komt extra omlaagConclusie de panhardstang geeft negatieve effecten op het rijgedrag van de auto:
- De panhardstang beperkt niet het roleffect van de carrosserie, integendeel het draagt er aan bij.
- In een scherp genomen korte rechter bocht gaat het rechter achterwiel eerder spinnen dan het linker achterwiel in een scherp genomen linker bocht.
- De carrosserie helt in een linkerbocht meer over dan in een rechter bocht.
NB: Deze negatieve effecten treden alleen op wanneer de panhardstang een hoek maakt tov de achteras. De beschreven effecten zijn voor het geval dat de auto te hoog staat met bijvoorbeeld versterkte veren. Met een verlagings set heb je ook negatieve effecten op de op- en neerwaartse krachten werken alleen de andere kant op.Ik zal nog een tekening maken met de ontleding van de krachten op de panhardstang op de bevestigingspunten. Als dat me nog lukt in een of ander tooltje.
