In het instruktieboekje van een 96ér staat de volgende beschrijving:
Als het waarschuwingslampje eventjes blijft branden, nadat men het gaspedaal heeft laten opkomen, en tegelijkertijd de wijzer van de temperatuurmeter dichtbij het rode gebied staat, is de koelvloeistoftemperatuur abnormaal hoog. Rijd dan met lagere snelheid totdat het lampje uitgaat. Bij het rijden in bergterrein moet u terugschakelen en de motor met een hoger toerental laten lopen. Als het lapmpje herhaaldelijk een te hoge koelvoeistoftemperatuur aangeeft, moet u de auto voor controle naar een werkplaats brengen.
NB! Als het lampje onder het rijden gaat branden: rijd met lagere motorbelasting door, totdat het waarschuwingslampje is uitgegaan. De motor kan oververhit raken, als deze onmiddelijk wordt afgezet.
De tempmeter in een benzine uitvoering heeft een ander nr dan de tempmeter in een diesel, een diesel heeft ook een andere tempsonde. De IC zal zeker verschillen. Het concept van de tempmeter is echter identiek. In de diesel heb ik de funktie getest. In de lpt nog niet.
De NB is naar mijn mening ook van toepassing voor benzine motoren. Staat de tempmeter in het rood, zet de motor niet meteen af maar rij een stukje stapvoets met iets van 1500 toeren en laat de temperatuur zich eerst verspreiden en kijk of de tempmeter wil zakken. Zet je de motor meteen af dan bouwt de temperatuur zich op in de kop.
De ontwerpers van het instrumentenpaneel zijn verder gegaan in ontwikkeling qua functie dan de bekabelaars.
Uiteindelijk zal de verkoop en de kostenbewakers het laatste woord hebben gehad. En wie weet de strategie voor onderhoud en vervangingsmarkt.
