Raadsel: inhouden NIET opgelost na 2 dagen garage! --> update 4

...voor het spitten Bas.
Ik ga denk ik even een nieuwe post maken met de laatste leerpunten.
Met name de temperatuur- en snelheidsafhankelijkheid heeft vanochtend goede inzichten opgeleverd. 
Bovendien heb ik nu zekerheid dat het NIET in de lpg-installatie zit.
Dus voor iets meer overzicht vat ik het later vandaag even samen. En de signature natuurlijk.
Zij die nog fut hebben om mee te denken hebben dan iets meer structuur
Joost 

Lijkt me verstandig, alles wat er gedaan is, met de resultaten bundelen.
Zet er ook even bij, of het onderdeel wat je vervangen had (omdat je dacht dat het stuk was maar niet zo bleek te zijn) ook is blijven zitten, of dat je het tijdelijk had uitgewisseld.Een temp-sensor snap ik, die wissel je niet terug, een LMM kan ik me voorstellen van wel.
Overigens is het dus wellicht niet iets wat specifiek LPG gerelateerd is, maar wel door beide brandstofsystemen gebruikt wordt.Ik zal eens een plaatje opzoeken, met een overzichtvan welke componenten er bij gebruikt worden, kun je af gaan strepen.

Wellicht heel of half relevant;
Bij mijn auto komt het toerentalsignaal niet correct op de ecu aan. Oorzaak ligt in mijn geval bij de ring op het vliegwiel die het signaal genereert maar in veel gevallen schijnt de toerental-sensor op het koppelingshuis het te begeven. Ik begrijp dat die sensor en z'n bedrading nogal eens half-kopot willen gaan. Dwz bij warmte door uitzetting beter of slechter gaan gedragen.
In ieder geval is het gevolg dat hij zeer bokkig rijdt bij verschillende toerentallen. In principe is het wel zo dat boven 2500 tpm de ecu met minder signaal genoegen neemt en de storing dan vaak minder is.
Mocht je er iets in herkennen, controleer dan je rpm-sensor eens. Kleine moeite en misschien streep je weer wat weg.
 
 

richard.vandeven schreef : Bij mijn auto komt het toerentalsignaal niet correct op de ecu aan. Oorzaak ligt in mijn geval bij de ring op het vliegwiel die het signaal genereert maar in veel gevallen schijnt de toerental-sensor op het koppelingshuis het te begeven.

Is dat niet de BDP-sensor? Die had ik hierboven volgens mij genoemd.
Of is dat een andere dan de BDP-sensor? Heb je evt een nummer?Foto? 

Baseman schreef :

richard.vandeven schreef : Bij mijn auto komt het toerentalsignaal niet correct op de ecu aan. Oorzaak ligt in mijn geval bij de ring op het vliegwiel die het signaal genereert maar in veel gevallen schijnt de toerental-sensor op het koppelingshuis het te begeven.

Is dat niet de BDP-sensor? Die had ik hierboven volgens mij genoemd.Of is dat een andere dan de BDP-sensor? Heb je evt een nummer?Foto?

Jeetje JJ, de volhouder zal winnen ... ik heb nog een BDP sensor van mijn 740 liggen. Die had ik ook vervangen tijdens het zoeken naar het inhouden bij Amerigo. Geen idee of jij dezelfde hebt, maar als je wilt proberen , ie ligt hier in Amsterdam voor je klaar. Degene die er nu bij mij inzit heeft als onderdeelnummer 271949 , op degene die ik over heb staat op de kabel VOLVO 3547847
Groet Rudiger

Hoi Baseman,
Mijn auto staat bij de dealer. Kan helaas geen fototje voor je schieten. Ik denk dat we over hetzelfde praten. In VADIS heet de sensor Motrotoerentalsensor of impulsgever no. 271949. Ik meen dat de sensor voor LH 2.2 zowel bdp als toerental signaleert. Hij bekijkt de ring met 58 gaatjes en twee ontbrekende gaatjes, op het vliegwiel en ziet door de twee ontbrekende gaatjes wat het bdp is.
De situatie die ik heb is die waarbij de sensor nog OK was maar de ring op het vliegwiel, die door de sensor bekeken wordt' om het signaal te kunnen genereren, beschadigd was geraakt. Betrof overigens een automaat, waarbij het ding wat anders is uitgevoerd dan bij een handbak. VOLVO naam is meeneemplaat, 6842012.

hallo JJ,
 
Wat me juist nog te binnen schoot is dat ik na wat googelen eerder tot de conclusie was gekomen dat de pingelsenor defect was en zodoende de ECU het bevel gaf het onstekingstijdstip aan te passen.
Bleek niet het probleem te zijn maar ik heb er wel een pingelsensor aan over gehouden. Natuurlijk mag je hem proberen. Ligt in Brabant net zuidelijk van de brug bij Gorinchem.
 
 
 

Misschien een vreselijk domme opmerking, maar als ouderwetse automonteur krijg ik na het lezen van deze electronische zoektocht het idee dat het wel eens kleppenwerk zou kunnen zijn, een vreselijk gevoelig punt van onze bolides, als je klepjes te krap staan krijg je nl ook deze verschijnselen, en omdat de klepjes zowel op bezine als op gas meedoen met de motor kan dat best een verklaring zijn, bij een redblock op gas hou ik altijd 35 honderste voor de inlaat aan en 45 honderste voor de uitlaatkleppen, je kunt er dan een dubbeltje op z'n kant opzetten(met supeglue natuurlijk)

Groeten, Co. 

Dank je, Co.
Het probleem begon tijdens mijn vakantie en na de vakantie was de auto officieel aan een beurt toe.
Mijn monteur (Volvo specialist Wilhelmina in Bussum) heeft toen ook de kleppen gesteld.
De uitdrukking 'keurig op punt 45' is voorbij gekomen. Deze man weet hoe hij kleppen moet stellen.
Het maakte alleen geen enkel verschil. Dus ik heb 't uitgesloten als oorzaak.
Joost 

Joost,
De kleppen zijn natuurlijk gesteld bij koude motor. Je vertelt ergens dat je na een koude start een paar harde tikken hoort. Dit kan veroorzaakt worden door een klepzitting of een klepsteel die bij opwarming een andere positie inneemt. Controleer de klepspeling ook eens bij warme motor. Bij duidelijke afwijking is er wat aan de hand.

andere tip: misschien kan deze club iets voor je betekenen:
www.autohelpdesk.nl/storingopgelost/01/01.htm