Geperforeerde remschijven,zin of onzin?

Hallo Philip

flip_21 schreef : <img src="/sites/default/public_files/user4888/DSC00232.jpg" border="0" alt="Remschijf 760" width="500" height="375" />

Welk merk schijven is dit?  Passen ze op een 940 met ABS?  En wat kost dat grapje?
Groetjes
Mathy  (die Ruben's motorkap heeft overgenomen)

Hallo daar, 
De met staal omvlochten remslangen zijn volgens mijn lokale garage geen probleem. Zeker omdat dit echte Goodridge slangen zijn.
@ Mathy: Dit zijn Brembo gietsels, die vervolgens door 3gbrakes zijn bewerkt. Zie ook <a href=" www.3gbrakes.co.uk " target="_blank">hier Ze zijn leverbaar met 10 groeven per kant, of 20 groeven per kant (vond ik een beetje te veel) en 10 groeven en ''dimples'' (niet doorgeboorde gaatjes; geen scheurvorming, wel de ''looks''.... ook niets voor mij.)
Ze zijn voor vrijwel alle volvo's te krijgen, ook 940 met ABS (en 240, 960 etc.).
Tsja, de kosten. Ze komen in ieder geval met de post uit Engeland, dus je betaald al wat verzendkosten.
Over de schijven en slangen heb je een pb gekregen...
Achteraf had ik nog een bedrijf in Zweden gevonden dat Brembo Silverline verkocht voor de 740.... (en 940), deze waren nog ietsje duurder, maar hebben dan wel een speciale coating, tegen het roesten. 
Gegroet,
Philip 

flip_21 schreef : @ Mathy: Dit zijn Brembo gietsels, die vervolgens door 3gbrakes zijn bewerkt. Zie ook <a href=" www.3gbrakes.co.uk " target="_blank">hier Ze zijn leverbaar met 10 groeven per kant, of 20 groeven per kant (vond ik een beetje te veel) en 10 groeven en ''dimples'' (niet doorgeboorde gaatjes; geen scheurvorming, wel de ''looks''.... ook niets voor mij.)
Ze zijn voor vrijwel alle volvo's te krijgen, ook 940 met ABS (en 240, 960 etc.).

"dimples",je zou verwachten dat deze uiteindelijk verzadigd raken met remslijpsel,en dat is het dan wel. Maar hoe is het met de groeven,deze raken (uiteindelijk) toch ook vol (gesmeerd) met remslijpsel?
De gaatjes kunnen natuurlijk ook vol raken,maar dat lijkt mij weer minder plausibel.
groet Mischa

Volvo960_1993 schreef : "dimples",je zou verwachten dat deze uiteindelijk verzadigd raken met remslijpsel,en dat is het dan wel. Maar hoe is het met de groeven,deze raken (uiteindelijk) toch ook vol (gesmeerd) met remslijpsel?
De gaatjes kunnen natuurlijk ook vol raken,maar dat lijkt mij weer minder plausibel.

En toch gebeurt dit volgens mij niet. Mijn broer heeft ATE powerdiscs op zijn 240 (dus met groeven) en deze kleuren wel wat donker ja (de groeven), maar raken absoluut niet dicht. Het remt zeer goed, vooral bij natte condities en hard remmen bij hogere snelheden.
Misschien anders even zoeken op internet of dit daadwerkelijk kan gebeuren, maar ik denk het niet.
Gegroet,
Philip 

<img src="/sites/default/public_files/user3716/P1060879.jpg" width="500" height="375" /><img src="/sites/default/public_files/user3716/P1060880.jpg" width="500" height="375" />
Via Ebay.de
Ik laat nog wel weten of het (voor mij) zin of onzin was,en dan gaat het mij om het kromtrekken.
groet Mischa

Allen,
Vandaag de schijven samen met nieuwe originele remblokken gemonteerd. De remblokken (4 stuks) onderdeel 31261183 kosten  58,31 incl.
Bij demontage van de remblokken bleek dat aan beide zijden de  onderste pennen (waar de klauw op glijd) volledig verroest waren en zodoende gleed de hele klauw niet meer.De rechterpen was een geheel geworden met de klauw,en daar ben ik 3 kwartier mee bezig geweest die los te wrikken. Ik heb een reparatieset besteld (56 euro) zodat ik de pennen (inclusief rubber hoesjes &amp; kopervet) kan vervangen. De oude heb ik zo goed en kwaad als het kon schoongebikt,en glad geschuurt. Lik kopervet erop,en tijdelijk weer terug gezet,morgen kan het de prullenbak in.
Eind gereden,en het remt weer lekker trillingvrij. De oude schijven waren ook echt wel "op",dat was goed te zien.Remmen de nieuwe schijven nu beter? In ieder geval wel beter dan de (versleten) oude,en daar zaten trouwens TRW blokken op,dus niet echt een eerlijke vergelijking.
Zodra schijven scheurtjes vertonen of kromtrekken zal ik het hier posten.
groet Mischa

mijn verwachting zo zijn dat je met een krachtterm zou komen , met daarachter "wat remmen deze schijven goed!"
 valt het wel mee? of ... 

Gaatjes: creeren meer koelend oppervlak, voeren gassen en slijpsel af,  maar halen energie disciperende capaciteit weg en verlagen het frictieoppervlak van de schijf, als de gaatjes achteraf zijn geboord en niet zijn meegegoten dan worden de schijven gevoeliger voor radiale scheurtjes.
Sleuven: verlaagt frictieoppervlak, voeren gassen af tussen blok en schijf, voeren slijpsel af. Ik vind het een elegante oplossing. Nadeel: bij hard remmen maken ze een diep brommend bijgeluid.
Dimpels: kan ik het nut niet van inzien. Ze verlagen het frictieoppervlak en het disciperend vermogen van de schijf, maar voeren geen gassen af. 
In de Volvo original cup rijden ze met orginele schijven, staalgevlochten remslangen en race/rally remblokken. (DS2500, DS3000, Pagid Bleu, Carbon Lorraine) Stofplaten achter de schijven zijn verwijderd of zwaar geperforeerd voor extra koeling. Remvloeistof is meestal nieuw en van topkwaliteit (bv ATE Blue dot4, geschikt voor racerij), ontluchting optimaal en zorgvuldig gedaan. De schijven blijven bij deze rallyauto's gewoon recht ondanks zeer, zeeeeeeer zwaar gebruik. De kern zit 'm in het gebruik van onderdelen in topconditie en dan ook nog eens optimaal gemonteerd (brandschone naafflens, wielbouten correct aangetrokken, klauwen met perfect vrij gangbare zuigertjes en geleidingspennen) en maximaal gekoeld. Overigens speelt het ontwerp van de velgen ook een rol, hoe opener de velgen, hoe beter de koeling van de schijf. De velg zelf speelt ook een rol bij het opnemen van rem energie. Via de velg wordt die warmteenergie weer afgegeven aan de lucht.  
Mijn eigen remmen: ik rij af en toe op de Nurburgring met de 940 en dat gaat er dan bepaald niet langzaam aan toe. Standaard remmen met ABS, normale Textar remblokken, goede verse remvloeistof. Ik heb geen last van een tekort aan remmen... (Wer bremst verliert! hahahaha!
Dat had ik wel op de T5R! (1450+kg)  3x remmen van 200 naar 120km/h en de standaard remmen waren 'Schluss, am ende'. (blokfading: knetterhard pedaal + geen nekele noemenswaardige vertraging... scary!) Daar heb ik toen gegroefde schijven opgezet (Tarox G88, 20 groeven per schijf) en EBC redstuff. Daarmee waren de remmen redelijk... bestand tegen zwaar gebruik. (ook al sloeg soms de rook uit de velgen!) Een 855 T5R is aanzienlijk veel zwaarder dan een 940 sedan. 
algemene conclusie: <u>Wagenmassa is de vijand van elk remsysteem.</u>

JanV, blij dit te horen mijn broer (JW) is het ook met je eens!
Dan ben ik dus aardig op weg..... Schijven met sleuven, nieuwe klauwen voor, staalomvlochten remslangen rondom en nieuwe remblokken rondom......
Mooi! 

Jeroen schreef : mijn verwachting zo zijn dat je met een krachtterm zou komen , met daarachter "wat remmen deze schijven goed!"
 valt het wel mee? of ... 

Ze remmen uitstekend hoor! Het lijkt wel of deze meer "bite" hebben.Ik ben er enorm op vooruit gegaan in vergelijking met de oude situatie. Maar ik heb geen vergelijkingsmateriaal,als er nu een andere volvo 960 bij stond met dezelfde originele remblokken,en met de "gewone" zimmermann schijven dan kon ik pas vergelijken.
groet Mischa