Geperforeerde remschijven,zin of onzin?

Er zijn genoeg draadjes betreft de remmen,maar ik ben nog niets tegengekomen over de geperforeerde schijven.
Nu is er wel een hoop te vinden op google.com,maar het gaat mij om gebruikerservaringen,met Volvo uiteraard.
Het voordeel zou zijn (wat ook wel logisch klinkt),betere koeling,meer remvermogen (met name met nat weer).
En als ik tevreden zou zijn met het remvermogen van de 960,dan zou ik deze vraag niet stellen.
(ik heb ooit eens voor een aanzienlijk bedrag originele blokken en schijven bij de Volvo dealer laten plaatsen,dus wat dat betreft wel de ervaring,maar niet de bevrediging)
Groet Mischa
(ooit wel eens moeten remmen bij 180km/hr met een 1500KG Volvo?,dat is zweten met de originele remmen)

Een keer, met een 960 met de 204 motor erin. Zo'n beetje voluit op de Duitse autobahn, boven de 200, en dan een vrachtwagen die plots naar links gaat. Zweten?? De deuken zaten bij wijze van spreken in het 'schutbord' onder het rempedaal!!
Maar een voordeel voor het koelen moeten geperforeerde schijven zeker zijn. Maar nogmaals pas op voor de kwaliteit. En zelfs bij de duurdere merken doet zich het probleem van de scheurtjes voor. Dan heb je het natuurlijk wel over veel grotere vermogens en krachten die worden uitgeoefend. Kijk maar eens naar de discussies op het 850 forum.
En wat het koelen betreft, ook de velgen spelen daar een rol(letje).
Ik ga met mijn 780 nu over naar de zogenaamde BB-set van Porsche, in combinatie met de grote schijven van een huidige generatie S60R. Daarvoor moet ik wel omzien naar een andere set velgen aangezien de ET-waarde te laag is om er een dergelijke set in kwijt te kunnen. Maar vergelijkbaar is dat natuurlijk niet echt, omdat deze 780 (ook een 204) is getuned naar een fors hoger vermogen.
Wart

Ik weet dat Rob van Kol (die met die 260 PK B204GT) zijn remmen had geperforeerd en nog wat aan de zuigers heeft gedaan.
Het scheelde aanzienlijk volgens hem.
<img src="/sites/default/public_files/images/16%20v%20Dohc%20rood.preview.jpg" border="0" alt="rood" width="350" height="263" />
 <img src=" www.elkparts.com/images/blackdiamonddiscs.jpg " border="0" alt="elkparts" width="200" height="200" />

 <img src="/sites/default/public_files/images/pasopturbo.preview.jpg" border="0" alt="turbo" width="350" height="253" />
<img src=" www.haringen.eu/images/njDSC01257.jpg " border="0" alt="740" width="500" height="375" />

Ha, dat is een goede.
Diezelfde Rob van Kol heeft mijn 780 naar 318 pk en 420 Nm getuned. Met de 940 schijven, maar dat is echt niet verantwoord. Dat was ook eerder een budgetkwestie. Ik had gekozen voor de snelheid en daarna voor de remmen en als er dan niet zo heel veel meer te besteden is, is de keuze beperkt.
Rob gebruikt inderdaad ook wel geventileerde (Porsche)schijven, maar heeft geen problemen met mijn modificatie met de S60R schijven. Natuurlijk wel in combinatie met de Big Brake set van Porsche (vier zuiger klauwen). 

Het verhaal wat ik uit de motorfietswereld ken is dat geperforeerde schijven sneller een waterfilm die ontstaat bij nat weer van de schijven afvoerd en dat de schijfremmen daardoor veel direkter kunnen worden aangesproken. Dit is zeker op een motorfiets met enig vermogen van belang omdat daar toch vaker wat "sportiever" mee gereden wordt.
Zelf heb ik het ervaren met een bmw k100rt waar toen ik hem kocht ongeperforeerde schijven op zaten en waar ik later geperforeerde schijven heb opgezet. Ik moet zeggen dat ik toen wel het gevoel had dat bij nat weer de remmen beter aanspraken.

Gr. Bouke 

Hallo Volvisti
Sinds 7 december 2006 (zo'n anderhalf jaar geleden dus) zitten er twee nieuwe remschijven op m'n handgeschakelde en met ABS uitgeruste 945 uit 1991.  De oude schijven waren krom.  En de nieuwe zijn ook al weer aan vervanging toe.  Terug naar het bedrijf dat ze gemonteerd en geleverd heeft is waarschijnlijk geen optie.  Ik ben er vorige week of de week ervoor ook al voor iets vergelijkbaars geweest, resultaat nul komma nul.
Ik ben dus ook op zoek naar schijven die niet krom worden.  Ik ben echt geen crosser, maar moet wel eens wat harder in de remmen.  Echt goed zijn de remmen van een vroege 945 toch al niet.  Dus als er een "plug and play" oplossing zou zijn ...
Groetjes
Mathy

andere oplossing en misschien een betere ook is om de remblokken te vervangen door remblokken dieze in de sport gebruiken.Ik heb eens iets gelezen over green stuf remblokken of zoiets?

In anderhalf jaar tijd weer schijven? das snel, Mathy (of heb je 2 ton gedaan in die tijd?)
het loont de moeite om een echte upgrade te doen lijkt me
andere klauwen en andere schijven.
Overigens heb ik geen klagen bij de mijne kwa remmen,
Ik weet ook niet wat er anders is bij de mijne 
 maar die keren dat ik een andere 700/900 rij schrok ik altijd van de geringe remkracht.
Van één 960 weet ik dat de hoofdremcyliner niet helemaal top meer was, en die is vervangen intussen.

wart schreef : Het kan wel wat helpen Martijn. Maar ik weet niet beter dan dat de warmte, die dit euvel bij de automaat veroorzaakt, ook bij geboorde schijven onvoldoende wordt afgevoerd. De truc is om na bij voorbeeld een lange en snelle autowegrit (met veel afremmen voor langzamere auto's /vrachtwagens) niet met de voet op de remmen stil te staan bij een benzinepomp of voor de stoplichten van een afrit of iets dergelijks.
Altijd in de N/P met die auto-pook. Dat scheelt, maar het blijft wel kwetsbaar. Ik heb verschillende V90's gehad en rijdt nu ook weer een 960 automaat en het overkomt me na verloop van tijd toch elke keer weer dat er iets van trillen voelbaar wordt.
Wart

&#160;
Wat ik ook wel lees om de automaat in de d te laten maar dan de handrem erop, behoud je koeling van je olie.
Verder hoor je ook wel redelijk goede ervaringen over de brakemax schijven van autopartsonline.nl.
Bas

Het enige voordeel is dat ze beter aangrijpen bij natte koude schijven. (schijven warm houden)
Verder alleen maar nadelen.
Minder oppervlak is minder vertraging + meer slijtage doordat er een hogere aanleg druk vereist is om een gelijke vertraging te bereiken...........