Geperforeerde remschijven,zin of onzin?

Andre,
Je schrijft dat minder oppervlak minder vertraging geeft. Maar dat is niet altijd correct. Als je met dezelfde kracht (in dit geval, dezelfde remblokken) op een kleiner oppervlak duwt wordt de druk per vierkante centimeter groter en wordt de vertraging juist groter. Ook de slijtage trouwens.
Harder kunnen remmen is dus (vooral) grotere remklauwen.
Trouwens die paar lullige gaatjes in de getoonde remschijven noem ik nou niet direct 'geperforeerd', dat is meer 'estetisch opgeleukt'....
 

Ik denk, dat de snelste winst te behalen valt, met de montage van goede kwaliteit remblokken, bijvoorbeeld de Ferodo DS 2000 en DS 3000 serie.Wat hardere remblokken geeft weliswaar wat meer slijtage aan de remschijven ( hoe "harder" de remblokken des te meer ijzervijlsel in de blokken ), maar het remt wel veel beter en het blijft ook veel beter remmen in de bergen bijvoorbeeld.Verschillende merken hebben een type-lijn met wat "hardere"soorten, deze zijn  echter niet zomaar bij elke materiaalshop te krijgen.Vaak hebben ze maar één bepaald type voor elk model auto beschikbaar. Even uitproberen loont zeker de moeite en zeker niet met de allerhardste beginnen, want dan slijten de schijven harder dan de blokken en gaat ook de opwarmtijd van de remblokken een (grote) rol spelen.

Ook niet geheel onbelangrijk,wat kost dit? Via Wytze moet je rekenen op 70-80/schijf (voorzijde),en dit is dan voor de 960 uit 1993,exclusief verzendkosten.
gr Mischa

Eerlijk gezegd snap ik de discussie niet helemaal...wat mij betreft zijn de remmen van de 700/900 niet ondermaats, maar prima voldoende. Een set remblokken of remschijven heb ik nog nooit zelf opgesleten, dus ik kan vrij weinig zeggen over de levensduur van die dingen bij mij, behalve dat dat boven de 80000 km moet liggen...Ik heb het natuurlijk wel over originele blokken en schijven, sommige aftermarket is ronduit levensgevaarlijke troep.

Ik krijg dan ook het gevoel, dat het geld voor niet-standaard remblokken of schijven-upgrades beter besteed kan worden aan een cursus anticiperend rijden, of een cursus afstand houden. Dat is de enige reden die ik kan bedenken waarom het voor mij wel voldoende zou zijn, en voor sommige anderen niet.

De enige keren dat ik de remmen hun beperkingen vond hebben, waren de momenten dat ik ook de trekkracht grote beperkingen vond hebben. Oftewel de (schaarse) momenten, dat ik donders goed wist, dat er meer lading in de estate lag dan toegestaan, en dat de aanhanger erachter ook bepaald niet licht was...Alles tot een treingewicht van zo'n 3000 kilo kunnen de remmen best aan. Als ik op de snelweg eens goed in de remmen moet, dan is het gewoon mogelijk om het ABS in werking te zetten, of de wielen te laten blokkeren zonder ABS. Meer remkracht dan de grip van je banden kan je toch niet uitoefenen.

Overigens, als je dan andere remblokken wilt, dan zou ik juist voor een zachtere soort gaan. Ook de oorspronkelijke Volvo blokken zijn vrij zacht, en dat geeft een goed pedaalgevoel. Hardere blokken moet je eerst opwarmen voordat ze hun maximale prestaties halen, en dat zijn dingen die dus alleen voor racedoeleinden nuttig zijn, niet op de openbare weg.

Het remblokje staat stil, de schijf draait.............
Ik heb m'n ervaring opgedaan in de motorfiets/zijspan wereld.
Begonnen met een BMW R90S met 2x RVS ongeperfo-schijven voor, trommel achter Zijspan niks
Veel geëxpirimenteerd met Brembo schijven/klauwen.
Bij maximaal remmen moet je uitgaan van een systeemdruk van 80 Bar.
Het blijft kracht maal oppervlak.

struis schreef : Het blijft kracht maal oppervlak.

volgens mij niet helemaal. remmen is gebruik maken van wrijving tussen schijf en remblokken. hoe groot die wrijvingskracht is, wordt bepaalt door de kracht van blokken naar schijf x wrijvingscoefficient van de blokken. de oppervlakte heeft hier niets mee te maken. Bij een gelijkblijvende kracht heb je bij een groter oppervlak een kleinere druk en omgekeerd. 

zoals gezegd dus, kracht van blokken naar schijf x wrijvingscoefficient remblokken. wil je een grotere wrijvings- cq remkracht, dan moet je de kracht op de blokken vergroten, (grotere remcilinders bijv) of de wrijvingscoefficient (andere materialen voor remblok en/of schijf) vergroten. natuurlijk heeft dit zijn grenzen, hoe meer wrijving, hoe meer warmte gemaakt wordt, die weer afgevoerd moeten worden. wellicht kunnen die gaatjes daar bij helpen.

je ziet trouwens ook wel dubbele schijven met daartussenin een soort waaiers die van het midden van de schijf naar buiten lopen. daar zou ik geloof ik meer van verwachten.

Hallo Volvisti
Fredy960_LPG meldt op www.alter-schwede.de dat ie leuke remblokken heeft gevonden.  Zie volvo.reparaturanleitung.info/forum/inde...stID=43553#post43553 " target="_blank">hier.  Enige kennis van de Duitse taal is vereist.
Het schijnt heel aardig te werken. 
Groetjes
Mathy

Er bestaan ook schijven met groeven;
geen scheurvorming, maar wel verbeterde remeigenschappen... 
afgelopen week nieuwe remschijven en slangen binnen gekregen. Het spul ziet er allemaal erg goed uit!
Geventileerde 287 mm voorschijf
<img src="/sites/default/public_files/user4888/DSC00232.jpg" alt="Remschijf 760" width="500" height="375" />
En nog een keer in detail
<img src="/sites/default/public_files/user4888/DSC00231.jpg" alt="Remschijf 760" width="500" height="375" />
Achterschijf 281 mm
<img src="/sites/default/public_files/user4888/DSC00229.jpg" alt="Remschijf 760" width="500" height="375" />
En dan nog de Goodridge remslangen (staal omvlochten)
<img src="/sites/default/public_files/user4888/DSC00226.jpg" alt="Remslangen" width="500" height="375" />
Binnenkort nog nieuwe/gereviseerde remklauwen van een 940 excl. ABS zoeken en natuurlijk nog goede remblokken (denk gewoon volvo?)
Gegroet,
Philip

Ziet er OK uit!
Maar waarom dan niet meteen andere (top)klauwen enandere blokken?
En waarom EXCL ABS?
heb je nu geen ABS?

De klauwen van een 940 zijn in ieder geval beter. Hebben dacht ik grotere remblokken.
De blokken weet ik nog niet,  blokken van bijvoorbeeld EBC zijn behoorlijk prijzig.
Verder heb ik nu geen ABS, en ik ga mijn auto niet ombouwen naar een ABS versie. 
Zonder ABS kun je ook geweldig snel stilstaan, je moet alleen opletten op blokkering van de wielen, wat in oanieksituaties natuurlijk wel lastig kan zijn.
Gegroet,
Philip