ECC schakelt uit bij acceleratie

Hein Wolda schreef : Op Brickboard wordt ook voorgesteld om het kachelhuis open te zagen omdat je anders inderdaad zo ongeveer het hele dashboard open moet halen. De vacuummotor zit namelijk aan de binnenkant van het kachelhuis vastgezet (bonuspunten voor de ontwerper!)

Hein,bedankt voor de tip met het ventieldopje,werkt idd prima.
Ik heb nu op brickboard gekeken,en onder de methode van het gat zagen staat ook een beschrijving waarbij het dashboard niet verwijderd hoeft te worden en geen gat hoeft te worden gemaakt, een dezer dagen (ergens in januari) ga ik deze methode maar eens proberen,en zou ongeveer 4 uur in beslag moeten nemen.
Ik laat tezijnertijd wel weten of het (mij) mee/tegenviel. 
groet Mischa

Hallo Mischa
Zou je na die klus spontaan op het idee komen, om hiervan uitvoerig verslag (eventueel rijkelijk voorzien van foto's) te doen op dit forum, laat je dan vooral niet tegenhouden. 
groetjes
Mathy

Vandaag de vacuum motor aka "vacuum bellow" bij de lokale Volvo dealer besteld,ging 55,- euro kosten. Nu nog de feestdagen doorkomen en 2 weekjes op zee vertoeven en ook nog redelijke temperaturen (>5) midden januari en dan zou dat best eens kunnen lukken,dat verslag.
Ik heb toch al meerder keren mijn ervaringen/belevenissen hier gepost? Hoewel ik geen lid,maar wel een liefhebber ben,doe ik dat graag. (en lid worden..ach ik ben niet zo'n verenigingsmens,)

groet,
Mischa

Hallo Mischa

Volvo960_1993 schreef : Ik heb toch al meerder keren mijn ervaringen/belevenissen hier gepost? Hoewel ik geen lid,maar wel een liefhebber ben,doe ik dat graag. (en lid worden..ach ik ben niet zo'n verenigingsmens,)

Ik hou niet bij wie allemaal geregeld z'n ervaringen en belevenissen hier opschrijft. Maar als een van de moderatoren probeer ik af en toe mensen aan te zetten om een mooie dagboekpagina te maken met daarin hun belevenissen en ervaringen. Of je dat als niet lid kunt, weet ik even niet.
Echt een verenigingsmens ben ik ook niet. Sterker nog, ik ben meestal niet iemand, die sociale contacten opzoekt.
Maar wie lid is mag niet alleen naar sleuteldagen komen, maar er ook aan zijn auto sleutelen. Je mag meedoen met tourritten en naar de nieuwjaarsreceptie komen. En natuurlijk naar de cosmeticadag (voor de auto, niet voor de berijd(st)er) komen. Het is er altijd beregezellig. Je leert de gezichten achter de (inlog)namen kennen. En iemand die je "in het echt" kent, die help je toch net iets meer, dan iemand die je alleen maar van het forum kent.
En soms is "ter plekke" helpen vele malen gemakkelijker, dan online proberen uit te leggen, hoe het een of ander precies in elkaar zit.
groetjes
Mathy

Onder het motto "beter goed gejat dan slecht verzonnen" heb ik de originele tekst van brickboard overgenomen en aangepast,en voorzien van mijn eigen foto's. Ik heb het hele karwei gedaan aan de hand van de originele (engelse) tekst,waar dus geen foto's bij zaten,en het was goed te doen.
Het meeste werk zat in het verwijderen/opzij buigen  van de vloer buis,aan de bestuurderskant. Ondanks dat het zacht PP-kunststof is,heb ik toch een flap los moeten snijden met een stanley-mes, buigen ging niet.
Ik heb een schroevendraaier tussen de oude balg en het kachelhuis gezet, en toen met gepast geweld de balg opzij gedrukt en toen braken de pinnen met moeren af. Deze zelftappende moeren eerst weer een keer op de nieuwe balg draaien, zodat er alvast een draad op de pinnen gesneden wordt.De moertjes zijn sleutel 10, en ik heb een sleutel doormidden gezaagt om de moertjes binnenin het kachelhuis vast te kunnen zetten, je hebt hier binnenin amper ruimte. 
Heb je echt grote handen (kolenschoppen) ,dan gaat het niet lukken, mijn handen zijn vrij groot en het ging echt net, ze zitten nu vol met ontvellingen en sneetjes.
Om in het kachelhuis te kijken moet je dus op de rug liggen met de rechterwang tegen het gaspedaal aan,met de benen en heupen buiten,heb je een slechte rug, niet aan beginnen! (ik ben 1.82)
Alternative Technique for Replacing Vacuum Servo
Similar symptoms in my 940SE: very little was coming out of the face vents during acceleration. I pulled open the inside panels and tested all accessible vaccuum motors with the pump and meter and found the double acting motor (the only one with two hoses) was leaking on one side. This motor is according to the manual the foot/defrost motor (part number 9463042). This is how I replaced the vacuum motor:
<img src="/sites/default/public_files/user3716/IMG_2433.jpg" width="500" height="375" /> <img src="/sites/default/public_files/user3716/IMG_2434.jpg" width="500" height="375" /> Tools good to have were: Screwdrivers Torx T15,T20,T25, Phillips #2, Long nose pliers for the washer thing, mirror and flashlight, 1/4" Ratchet and spinner sockets: 7,8,9,10,12 mm, sharp hobby knife, and aluminium tape.

1. Move seats as far back as possible.
2. Remove ground terminal from battery (You do have the radio code later?)
3. Remove knee covers on both sides.
4. Remove glove compartment (4 screws)
5. Remove ashtray -Slide parking brake cover back 4-5" (6 screws)
6. Remove switch cover right of steering wheel (disconnect switches and light)
7. Remove radio, compartment under radio and the whole radio compartment ( 4 screws, wires for cig lighter + 2 panel lights ) <img src="/sites/default/public_files/user3716/IMG_2458.jpg" width="500" height="375" />
9. Lift relay assembly to right side (plastic inhex screw)
10. Remove the ECC control console (4 screws)
11. Remove driver's side side feeding duct (round 90 degree behind radio compartment driver's side)
12. <img src="/sites/default/public_files/user3716/IMG_2459.jpg" width="500" height="375" />
13. Slide off duct feeding passenger side (carefully with force)
14. <img src="/sites/default/public_files/user3716/IMG_2460.jpg" width="500" height="375" />
15. Remove duct coming from air distribution housing to upper face and side vents,pull it slightly towards you,and slide it down.
16. Remove air grilles (both sides) from floor distribution box (2 #2PH screws per grille).
17. Disconnect temp sensor at driver side heater housing, disconnect one connector passenger side and check for others obstructing floor distribution box.
18. Remove fixing screw for floor distribution box
19. Driver side floor duct was soft and tin plastic and could be bent enough (again carefully with force) to get it off the floor dist. box (I had to make some cuts in the duct to slide it off)
20. Once driver side of floor dist. box is loose, you can slide it to the left, and move it to the rightside.
21. <img src="/sites/default/public_files/user3716/IMG_2469.jpg" width="500" height="375" />

1. Now the double acting motor can be accessed through a down facing opening.
2. <img src="/sites/default/public_files/user3716/IMG_2471.jpg" width="500" height="375" />
3. Pry washer off lever (washer will can break, but in my case it didn't) unscrew the two nuts and vacuum motor comes out. ( If you wedge a screwdriver between the bellow and duct,en use some force the plastic pins with the nuts brake off,and fall down) Now you can easily remove the nuts from the plastic pins,the nuts are needed to install the new bellow.
4. <img src="/sites/default/public_files/user3716/IMG_2472.jpg" width="500" height="375" />
5. Mount new bellow, remember to screw the nuts on and off , to create a new thread, <u>before</u> you mount the bellow.
6. Reassemble in reverse order.
7. I had to use some aluminium tape to put the drivers side duct back together, because of the cuts I made.
8. <img src="/sites/default/public_files/user3716/IMG_2476.jpg" width="500" height="375" />

Airco bijgevuld. Pomp loopt. Maar nu;
1. als je toeren maakt, optrekt of op de snelweg rijdt dan blaast de ECC in eens niet meer. Ook niet als je m handmatig op fan stand 5 zet. Compressor slaat gewoon aan, dat wel. Maar blazen...ho maar. Tenzij je bergafwaards rijdt of voor het verkeerslicht staat.
2. boven de 20 graden, wanneer je dus werkelijk de koele lucht nodig hebt, stopt de koele aanvoer er mee. De compressor slaat dan ook niet aan merk ik. Typisch geval van jammuhr.
3. af en toe maakte de ECC al fluitende en sissende geluiden. Vanaf aanschaf vorig jaar dus, 20.000km geleden.
Ik heb in bovenstaand verhaal en elders op de site gelezen dat ik de gele slang achter het voetenpaneel van de bestuurder tegen de middenconsole eens moest afkoppelen en afdoppen. Dit geeft geen enkel resultaat. Lijkt wel of er niks is gewijzigd. Dus daar ligt het niet aan lijkt het zo.
Wat zijn nu de juiste stappen om het weer een beetje koel te krijgen boven de 20graden?

Het kan ook aan je magneetkoppeling liggen. Kijk eens naar de poeli als de motor warm is en de pomp moet draaien. Heb je <a href="/node/16653#comment-89407" target="_blank">dit </a>of <a href="/node/37807" target="_blank">dit </a>draadje gelezen?

...precies de hulp die ik nodig had! Even verder lezen en nakijken. Dat van die slijtage van de airco-compressor lijkt plausibel. Zou nog wel eens kunnen met 366.666km (gisteren!) op de teller. Dank alvast.

Het ECC systeem van mijn 940 LTD uit 1998 heeft hetzelfde probleem als de topic starter heeft beschreven.

Heb ondertussen al de oplossingen die hier staan geprobeerd; nieuwe terugslagkleppen, afdoppen van de gele leiding en het schakelkastje open en schoon gemaakt. (hier zat op het kanaal voor de gele en witte(hoofd) leiding wel iets van viezigheid.)

Maar dit heeft helaas niet tot het gewenste succes geleid. Momenteel is het nog zo dat wanneer ik de motor afzet dat ik onder/achter het dashboard kastje een sissend geluid hoor voor een 10 seconden ofzo.

Dus is er nog een bepaalde plek die vaak lek gaat?

Bij het afdoppen van de gele leiding, heb je toen zowel de gele leiding, als de aansluiting waar deze op zit afgedopt?
Dit was ik de eerste keer vergeten, had alleen de gele leiding afgedopt, en dat hielp iets, maar niet veel...na afdoppen aansluiting had ik beter resultaat.

Je schrijft dat je nog steeds problemen hebt, is dat het probleem dat de ventilatie naar de voeten zakt bij accelereren?

Kan zijn dat het niet deze klep, maar een andere was die kapot is.
Pak een stukje slang en sluit deze aan op de klep, zuig vervolgens aan de slang en kijk of het vacuüm blijft. Je merkt vrij goed of er een balg lek is of niet...