340DL '84 loopt niet meer stationair

geld verloren aan Fortis?? jammer..
V3C is duidelijk een betere investering

er zijn inderdaad maar 2 types achterlichten geweest; de omslag van oud naar nieuw zit rond 1985.

Ik vind de oude mooi. ik heb iets van 4 of 5 setjes op de plank liggen voor als ze ooit nog eens zeldzaam worden :+

Die vulplaatjes zijn dus wel een probleem. Maar kun je ze niet zelf maken uit staal? Volgens mij moet dat wel lukken.,..

Ja leuk joh als je eerst iedereen verteld dat je een goede deal hebt gemaakt met fortis aandelen van 5.50. En 2 weken later gaat iedereen je informeren naar de koers. Maloten of ze dat zelf niet weten zeker.

In principe is het super eenvoudig voor iemand met een laser snijmachine.
de kosten zitten in het invoeren van de vorm, en de afschrijving van de machine.

Dacht dat slippende koppeling groter probleem was op snelweg.
Uit een grijs verleden met een B kadett weet ik dat de koppeling pas echt slipte in zijn 3 of 4 als je bij 80 km vol gas gaf steeg het toerental aanzienlijk terwijl je wel vrij normaal weg kon rijden.
Dus vraag ik me af of een te hoog toerental bij de vario bij 120 km ook niet kan wijzen op een nodig bij te stellen koppeling
Zal er es naar kijken als het droog is

het verschil met een voetkoppeling is zodanig groot, dat je dit punt echt niet kunt vergelijken.

bij de centrifugaalkoppeling blijft de knijpkracht toenemen met het toerental, dat is niet zo bij een voetkoppeling.

goed punt wouter! had ik niet aan gedacht maar ik neem aan dat slag van de gewichten beperkt is of gaat het pas fout als de bekleding op is?
Dacht eerst evendat ik nieuw punt had voor hooge toeren naast de gangbare emvk en of membranen, doorvoeren ,tacho

en schijfafstand c.q. riemspeling werken ook toerentalverhogend.

ik denk echter wel, dat het verhaal van wouter op een bepaald punt ophoud, de plaat blijft naar mijn idee niet oneindig hard op het vliegwiel drukken? dus bij een bepaalde overmatige slijtage, word de drukkracht dusdanig, dat het motorkoppel dit kan overstijgen en je dus alsnog bij hogere toerentallen een slippende koppeling kan krijgen, het was toch immers ook zo dat bij het opvoeren van je blok de koppeling door zou gaan slippen?

ik had btw net na m'n motorwissel nog wat vet op m'n koppelingsplaat zitten, als ik met een gangetje of 70 plankgas gaf en dus kickdowneffect bereikte, knalde de toerenteller gelijk zowat omhoog tot 6200 toeren (liet van schrik gas los) en dat hierna een paar keer gehad, en daarna niet meer meegemaakt.

Er zit wel een eindstop aan de weg die de gewichten naar buiten kunnen bewegen. maar; deze wordt nooit en te nimmer bereikt als de luchtspleet goed afgesteld is.

m.a.w. de knijpkracht blijft dus echt toenemen met het toerental....


het is trouwens mogelijk om een koppelingsplaat zover weg te slijten, dat de restanten van de dragerplaat zo dun worden dat ze afbreken van de kern. je hebt dan enkel nog de kern en wat uitstekende flarden die aan de koppelingsas vastzitten. g??n aandrijving meer.

om zover te komen moet je wel blijven rijden, dmv volgas geven en langzaam kruipend vooruit te hobbelen. Er zijn bestuurders die d?n pas in de gaten krijgen dat er wat mis is (en vervolgens stranden op weg naar de garage)

morgen gaat er even flink gesleuteld worden aan deze wagen door ondergetekende!

Je gaat wel dezelfde drukgroep gebruiken denk ik. Anders ben je gek voor 200 euro haha!

Maar goed zo,n drukgroep kan meestal nog wel een 2e leven mee.

Ben benieuwd, de prijs is goedkoop hoor. In een garage als ze alles nieuw doen boven de 1000 euro,. Dat zullen ze zeggen met de mededeling dat de sloop om de hoek is...