Volvo 360 GLE '83 van Steven

bij de 345 heb ik destijds de kleppen "ontkoold" door de motor op 2000 tpm te laten draaien en tegelijk een kopje remvloeistof in de inlaat te vernevelen. Remvloeistof reageert met koolaanslag, lost het op en verbrandt. Gaf behoorlijke rookwolken, maar het had effect!

Echter als de motor verder goed loopt en stationair ook mooi rustig draait, niet nadieselt e.d. zal het niet aan vervuiling liggen.
Rijd idd maar een poosje op 98.
Succes ermee! Maak je niet al te druk, redblocks kunnen wat hebben.

Vaak treed pingelen op bij verhoging van het toerental omdat dan de ontsteking steeds iets meer word vervroegd naarmate het toerental toeneemt, ??n en ander hangt ook af van de belasting van de motor op dat moment (inlaatspruitstuk vacu?m)

Wouter76;208349 schreef : Vaak treed pingelen op bij verhoging van het toerental omdat dan de ontsteking steeds iets meer word vervroegd naarmate het toerental toeneemt, ??n en ander hangt ook af van de belasting van de motor op dat moment (inlaatspruitstuk vacu?m)

De situaties waar Steven het over heeft zijn niet toevallig de momenten dat de compressie einddruk van de motor het hoogste is.

Bij hogere toeren of minder gasgeven gaat er per slag minder lucht naar binnen, en is de druk aan het eind vd compressieslag een stukje lager. Je kunt zelfs pingel effecten bij 2000 toeren hebben, dan wordt het wel 'low speed knock' genoemd en kan meestal niet veel kwaad.

Als ie stationair niet pingelt, maar strak gelijk loopt dan zal het tussen kop en blok wel goed zitten. Dan ligt het aan de toevoer en timing daarvan.

Wouter;208357 schreef : Je kunt zelfs pingel effecten bij 2000 toeren hebben, dan wordt het wel 'low speed knock' genoemd en kan meestal niet veel kwaad.

Het is inderdaad vaker aanwezig als ik vanuit lage toeren stevig optrek. Als ik op de snelweg rijd (of elders), constant, dan niet, zodra ik dan weer even snel iemand wil inhalen kan het weer optreden. Als ik geleidelijk aan naar de hoge toeren kruip, dan is het niet aanwezig, ook niet bij 5000 toeren.

Mijn ervaring tot nu toe: V-power verhelpt het nauwelijks, euro 98 wel, de motor is dan ook toch ook best wel pittiger. Ik vraag me dus af of het octaangetal bij V-power wel 97 is.

is het niet, 't is gewoon 95 met wat additieven. ik tank steevast BP ultimate 98, die is het meest kwaliteitsvast

Ja, ik nu ook. Maar op weg naar m'n werk is geen 98 te vinden, dus ik kon er niet meteen 98 bij gooien, op de terugweg wel.

Mijl



Paal

En een stevig tempo

Applausje!

Goed bezig! Dat er nog veel veilige kilometers mogen volgen.