Rode 343 '77

Geweldig! Snel even de goede wieldopjes erop, poetsen en dan goed conserveren en ervan genieten!

Gefeliciteerd en veel plezier ermee

Zal ik de ad verwijderen?

Bedankt voor de reacties... @Joost, wat betreft de advertentie. Die is van Jack dus daar kan ik geen toestemming voor geven ookal is de auto verkocht.

Ohja, Jack is clublid dus hij kan hem zelf verwijderen. Ik dacht even dat je hem al op de oprit had staan

Erwin, Gefeliciteerd met de aanwinst.

zo Erwin, daar ben je inderdaad lang naar op zoek geweest! denk idd dat je een 2e in deze conditie niet zo snel aan zult treffen; gefeliciteerd ermee!!

nu je zo'n zeldzaamheid bezit hoort clublid worden en regelmatig evenementen bezoeken er wel bij hea:D

Ik ben jaloers Erwin.

@ Anjo, zodra ik de auto heb (binnen een aantal weken) word ik meteen lid! Evenementen lijkt me ook ontzettend leuk (als het in de agenda past) dus dat komt wel goed!

Ben erg blij met de 343. Hij gaat maandag a.s wel naar de garage want die CVT is niet in orde. Hij maakt een bonk toeren en bij lage snelheden rammelt het wat... en als de auto koud is moet ik vrij veel gas geven voor de koppeling aangrijpt dus dit zal ook wel niet in orde zijn... Klopt het trouwens dat de hoge toeren kan liggen aan de vervangen primair van een nieuwer type? Is die overbrenging anders ofzo?

Nop, klinkt als koppelingsafstelling, heel hard nodige koppelingsafstelling. :snif: (liefst nog voor de volgende rit :yesyes:)

Misschien een idee om dit naar de showroom te verplaatsen? (en er foto's bij te plaatsen )

Veel gas geven voor de koppeling aangrijpt is waarschijnlijk te grote koppelingsspleet (of een weigerende centrifugaalwerking). Hoe koude/warme motor hier van op invloed kan zijn weet ik niet. Wilde gok: misschien een kleine olielekkage op de koppelingsplaat waardoor ie eerst even flink slipt voor ie aangrijpt?

Teveel toeren op snelheid (50/80 per uur) is een slecht/niet functionerend opschakelmechanisme, en dat kan meerdere oorzaken hebben.
- giga koppelingsspleet, koppeling grijpt dan nooit fatsoenlijk aan
- defect tachorelais (EMVK krijgt geen opschakelsignaal)
- defecte EMVK: EMVK krijgt wel opschakelsignaal maar door defecte rubbers gaat er geen vacuum naar de vario
- lekke membranen in de vario: er komt wel vacuum aan maar dat verandert niks aan de overbrengingsverhouding doordat het vacuum verloren gaat door de lekke membranen
- storing in het terugschakelcircuit (remdrukschakelaar, bergrem, kickdown) waardoor ie niet opschakelt maar juist terugschakelt.
- en vaak gecombineerd met een superbrakke carburateur en allerlei vacuumlekken.
- en ik vergeet vast nog wat opties.