Diep pakkend rempedaal 1800ES

Ik zal wat ik met de vije slag etc. bedoeld heb nog eens proberen uit te leggen:
- "vrije slag": beweging van het rempedaal tot alles mechanische bij het pedaal zover bewogen heeft tot de speling in de bediening net weg is en nog net geen druk opgebouwd wordt: die is dus steeds gelijk, en dus onafhankelijk ervan of alles hydraulische afgedopt is, werkt, of zelfs helemaal leeg is.
- "werkslag" (en daar hebben we het eigenlijk ondertussen steeds over wat te groot is): beweging van het pedaal tot het hydraulische op druk is. Als de HRC afgedopt is zal de werkslag nihil zijn daar het hydraulische meteen op druk komt. Als de HRC normaal aangesloten is komt het hydraulische pas op druk als de remblokken tegen de remschijven liggen, deze hebben normaal in rust een kier want anders zouden de remmen "aanlopen", deze kier moet dus eerst gedicht worden voordat het hydraulische op druk kan komen, de kier verdwijnt doordat de remzuigers in de remklauwen naar buiten gedrukt worden door verplaatsing van de remvloeistof, daar de HRC maar een kleine diameter heeft zal alles hierin meer bewegen dan de remzuigers in de remklauwen daar deze (zeker allemaal samen) een grotere diameter hebben (dat merkt men dus vooral als men de remzuigers terug geduwd heeft bij het vervangen van de remblokken, dan heeft men in eerste instantie een grote "lege" werkslag: verplaatsing van de vloeistof tot de dan erg grote kier dicht is en er dan pas druk opgebouwd kan worden), de beweging in de HRC bij "het verder vullen van de remzuigers tot de remblokken aanliggen" heeft tot resultaat dat het pedaal naar onderen beweegt tot er druk is, de remblokken aanliggen (werkslag). Dus hoe meer kier, hoe meer werkslag, en tevens al naar gelang hoe veel de HRC ingedrukt wordt bij een bepaalde pedaalbeweging, dus afhankelijk van de mechanische overbrenging, hoe meer of minder de werkslag.
Ergens moet ik nog een dergelijk pedaal hebben, maar dat ligt actueel helaas amper bereikbaar, anders had ik het al lang tevoorschijn gehaald.
groeten,
Rudi

Hoe moet je dit doen Johan ?

Duidelijke foto 

Bedankt Berend

Nu is het me duidelijk Rudi, bedankt.
De vrije slag (mechanische deel) is dus op orde.
De werkslag dus niet. Lijkt me dat een verkeerd pedaal niets uitmaakt (en de stand ervan in de voetenruimte ook niet ) zolang het pedaal na het opheffen van de mechanische speling meteen de hrc (eerst de bekrachtiger natuurlijk) aandrukt.
Dit ga ik eerst bekijken. Maar zouden dan de remklauwen die de vorige eigenaar vernieuwd heeft de boosdoeners zijn ? Heb de remklauwen al eens bekeken maar de zuigers lijken goed aan te liggen met weinig ruimte tov de remschijf. Heb de pedalbox ook nog eens bekeken van de buitenkant maar er is geen gat over zodat een verkeerde montage niet logisch lijkt.
 

Hoi Rudi,

Ik heb de overbrenging van rempedaal naar duwstang rembekrachtiger nog eens bekeken het lijkt me goed gemonteerd te zijn. De verbinding van rempedaal naar de korte hevel is redelijk haaks en de duwstang bekrachtiger zit dus aan de lange hevel. Dat het rempedaal wat langer lijkt dan origineel zal niet van invloed zijn . De mechanische vrije slag is ongeveer 2cm en lijkt niet overdreven veel gezien de indirecte overbrenging middels 2 hevels met bijbehorende splitpen verbindingen. Zodra de mechanische vrije slag opgeheven is kan ik zien dat de duwstang naar de bekrachtiger meteen ingedrukt wordt. De duwstang waar ie de bekrachtiger uitkomt reageert ook meteen en de speling die dat stangetje heeft waar ie de hrc ingaat is ook minimaal.
Lijkt me dan de enige mogelijkheid nog dat de hrc niet goed werkt ?

Het pendaal vanaf ruststand indrukken en dan bij de ingang cilinder meten hoever de zuiger naar binnen gaat.

succes

Johan Geers

Het meten hoeveel de hrc met ingetrapt pedaal ingedrukt wordt heb ik nog niet gemeten.
Ik heb wel de hrc van de bekrachtiger afgehaald 
Valt me op dat het buisje van de hrc waar de stang van de bekrachtiger ingaat bij de oude cilinder 2 mm ondieper is als bij de nieuwe. Aangezien er tussen de 0,10 en 1mm speling moet zijn is er 1 tot 1.9 mm meer speling dan het normaal zpu moeten zijn. Kan zo'n klein verschil de oorzaak zijn van de te lange vrije slag ?

Dat kan wel een paar cm extra slag geven, dus het is de moeite waard om deze speling op te heffen, er mag in pricipe geen speling zitten op deze overbrenging.

succes

Johan Geerrs

- Voor de instelling van het drukstangetje van de rembekrachtiger tov de HRC is de lengte van het buisje dat uit de HRC steekt irrelevant.
Men meet hoe ver het drukstangetje uit de rembekrachtiger steekt (tov het vlak waar de HRC tegen gemonteerd wordt) en men meet hoe diep de holte in de HRC (waar het stangetje van de rembekrachtiger bij het remmen tegenaan komt) tov het montagevlak van de HRC is (dus 1x meten tussen uiteinde buisje en diepste punt in HRC en 1x meten tussen uieteinde buisje en montagevlak HRC, waarbij deze 2 waarden van elkaar afgetrokken de "effectieve diepte" van het punt in de HRC is waartegen bij het remmen gedrukt wordt).
Het verschil tussen de rembekrachtiger-waarde en de HRC-waarde moet de noodzakelijke speling die in het werkplaatshandboek (daarin staan ook de tekeningen mbt wat ik hierboven beschreven heb) genoemd wordt zijn.
- Een vraag die ik al eens gesteld heb maar nog geen antwoord op gezien heb: zijn alle remklauwen met de ontluchtingsnippels naar boven gemonteerd? Bij het plaatsen van de nieuwe voorste remklauwen zou het niet de eerste keer zijn dat links en rechts verwisseld werden.
succes,
Rudi
 

Ik heb een ringetje vsn 2mm in het uitstekende buisje van de hrc gelegd. Het heeft geresulteerd in 1cm minder vrije slag. Heb nog 7cm speling voordat de tem pakt. Dit met de motor uit.